鐵路機(jī)車鉗工高級(jí)工理論判斷題試卷

1.（   ）質(zhì)量保證是以提供信任為目的。

2.（   ）質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在生產(chǎn)活動(dòng)中。

3.（   ）質(zhì)量管理就是指產(chǎn)品制造過(guò)程中所進(jìn)行的質(zhì)量保證活動(dòng)。

4.（   ）質(zhì)量的定義是“反映實(shí)體滿足明確和隱含需要的能力和特性總和”。

5.（   ）質(zhì)量改進(jìn)是通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

6.（   ）質(zhì)量體系主要適用于產(chǎn)品的生產(chǎn)活動(dòng)。

7.（   ）建立質(zhì)量體系的目的是為更好地實(shí)施質(zhì)量管理。

8.（   ）GB/T19000系列標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

9.（   ）ISO9000是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

10.（   ）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和機(jī)械化裝配可以大大縮短裝配時(shí)間。

11.（   ）勞動(dòng)定額必須做到使所有的工人都能達(dá)到。

12.（   ）工時(shí)定額是一般冷加工行業(yè)普遍采用的勞動(dòng)定額方式。

13.（   ）工人準(zhǔn)備工具、量具的時(shí)間不能計(jì)入額定時(shí)間。

14.（   ）工人熟悉圖紙的時(shí)間不能計(jì)入作業(yè)時(shí)間。

15.（   ）停工損失的時(shí)間屬于非額定時(shí)間。

16.（   ）凸輪軸存放不當(dāng)會(huì)造成扭轉(zhuǎn)變形。

17.（   ）機(jī)油或冷卻水溫度會(huì)使柴油機(jī)突然停機(jī)。

18.（   ）曲軸主軸頸，機(jī)體軸承孔經(jīng)過(guò)修磨后安裝主軸瓦必須要選配。

19.（   ）為避免主軸瓦瓦口處受壓變形，瓦口應(yīng)略低于軸承座孔平面。

20.（   ）柴油機(jī)主軸在檢修時(shí)是否更換主要依據(jù)工作面的損傷情況。

21.（   ）為保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，必須對(duì)其作動(dòng)平衡試驗(yàn)。

22.（   ）曲軸發(fā)生裂紋，可進(jìn)行焊修。

23.（   ）為避免形成應(yīng)力集中，曲軸表面絕不許用機(jī)械損傷。

24.（   ）曲軸軸頸圓根部分應(yīng)力集中是造成曲軸斷裂的主要原因。

25.（   ）機(jī)油濾清器體年修后須進(jìn)行1.5Mpa壓力試驗(yàn)，保持5min不許滲油。

26.（   ）曲軸磨損主要是軸頸尺寸變小。

27.（   ）用工藝軸、百分表在平臺(tái)上檢查連桿變形，若連桿孔中心線成鉛垂位置檢查的是連桿的扭曲變形。

28.（   ）用工藝軸、百分表在平臺(tái)上檢查連桿變形，若連桿孔中心連線成水平位置檢查的是連桿的彎曲變形。

29.（   ）為修復(fù)磨損的氣缸套，可在磨損表面鍍鉻恢復(fù)其尺寸精度。

30.（   ）焊接結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)機(jī)體產(chǎn)生裂紋可用焊接法修復(fù)。

31.（   ）修理柴油機(jī)機(jī)體裂紋都是用焊修的方法。

32.（   ）柴油機(jī)機(jī)體損傷主要表現(xiàn)是變形，裂紋和主軸孔研損。

33.（   ）東風(fēng)4B型車和東風(fēng)4C型機(jī)車均為交-直流電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。

34.（   ）東風(fēng)4B型車和東風(fēng)4C型車廠修公里數(shù)為70萬(wàn)km。

35.（   ）東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車為干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。

36.（   ）按設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)規(guī)定，東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車為干線客、貨兩用內(nèi)燃機(jī)車。

37.（   ）與增壓器壓氣機(jī)連通的抽氣裝置是一種換氣裝置。

38.（   ）差示壓力計(jì)是一種計(jì)量裝置。

39.（   ）一般機(jī)車柴油機(jī)的曲軸箱內(nèi)應(yīng)設(shè)置防爆裝置。

40.（   ）高負(fù)荷下突然卸載，會(huì)造成柴油機(jī)突然停機(jī)。

41.（   ）機(jī)油或冷卻水溫度低會(huì)使柴油機(jī)起動(dòng)困難。

42.（   ）燃油內(nèi)含水分過(guò)多會(huì)使柴油機(jī)起動(dòng)困難。

43.（   ）若燃油管路內(nèi)混有空氣，容易造成增壓器喘振。

44.（   ）采用現(xiàn)車修理法只需對(duì)磨損零件進(jìn)行修復(fù)，不宜更換。

45.（   ）采用本車修理法檢修機(jī)車大部分磨損零件都要更換。

46.（   ）機(jī)車進(jìn)行臨修可以及時(shí)排出故障，保證運(yùn)行，所以臨修次數(shù)越多越好。

47.（   ）內(nèi)燃機(jī)車修理過(guò)程中實(shí)行“記名檢修”是為了加強(qiáng)責(zé)任制。

48.（   ）零件達(dá)到極限損傷，則必須修換。

49.（   ）零件的使用期限決定零件規(guī)定的使用壽命。

50.（   ）有時(shí)利用機(jī)車有關(guān)設(shè)備查找機(jī)車電路故障，要比用試燈、萬(wàn)用表快得多。

51.（   ）如果機(jī)車照明線路出現(xiàn)故障，可利用機(jī)車有關(guān)設(shè)備查找。

52.（   ）東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車接地?zé)舨豢僧?dāng)試燈使用。

53.（   ）試燈的主要用途是檢查機(jī)車的照明線路。

54.（   ）一般來(lái)說(shuō)，大功率內(nèi)燃機(jī)車都采用滾動(dòng)軸承軸箱。

55.（   ）一般來(lái)說(shuō)內(nèi)燃機(jī)車的車軸大多數(shù)為動(dòng)軸。

56.（   ）直接與車體聯(lián)系的彈簧叫一系彈簧。

57.（   ）直接與軸箱聯(lián)系的彈簧叫二系彈簧。

58.（   ）東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車采用一系彈簧轉(zhuǎn)向架。

59.（   ）北京型內(nèi)燃機(jī)車采用一系彈簧轉(zhuǎn)向架。

60.（   ）中、高速內(nèi)燃機(jī)車多為一系彈簧轉(zhuǎn)向架。

61.（   ）多軸轉(zhuǎn)向架軸距長(zhǎng)，通過(guò)小半徑曲線時(shí)很方便。

62.（   ）大功率內(nèi)燃機(jī)車走行部分都采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。

63.（   ）北京型內(nèi)燃機(jī)車走行部分采用的是車架式。

64.（   ）東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車走行部分采用的是車架式。

65.（   ）大功率內(nèi)燃機(jī)車不宜采用機(jī)械傳動(dòng)裝置。

66.（   ）內(nèi)燃機(jī)車設(shè)置傳動(dòng)裝置的根本目的是使機(jī)車獲得所要求的牽引特性。

67.（   ）內(nèi)燃機(jī)車必須設(shè)置傳動(dòng)裝置。

68.（   ）柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車車軸是理想的傳動(dòng)方式。

69.（   ）柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)，要從高速到低速，由低負(fù)荷到高負(fù)荷進(jìn)行。

70.（   ）冷卻間每個(gè)單節(jié)堵焊管出邊不許超過(guò)2根。

71.（   ）冷卻增壓空氣的裝置是中冷器。

72.（   ）要提高進(jìn)入柴油機(jī)氣缸中的空氣密度，必須降低該部分空氣的溫度。

73.（   ）進(jìn)入柴油機(jī)氣缸中的空氣密度，與空氣的溫度有直接關(guān)系。

74.（   ）所謂增壓就是指增壓燃油的壓力。

75.（   ）采用廢氣渦輪增壓可以提高進(jìn)入氣缸中的空氣密度。

76.（   ）柴油機(jī)內(nèi)安裝減振器是為了減輕柴油機(jī)的振動(dòng)。

77.（   ）配氣相位選擇適當(dāng)與否，不僅影響進(jìn)、排氣質(zhì)量，也影響柴油機(jī)功率。

78.（   ）在燃油系統(tǒng)設(shè)置安全閥是為了減少燃油壓力。

79.（   ）對(duì)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的要求是冷卻速度越快越好，冷卻溫度越低越好。

80.（   ）柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油壓力不足是由機(jī)油泵造成的。

81.（   ）從某種意義上說(shuō)，液力變扭器是一種能量轉(zhuǎn)換裝置。

82.（   ）在輸出端面向柴油機(jī)，左邊為主缸，右邊為副缸。

83.（   ）柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，在輸出端應(yīng)為逆時(shí)針?lè)较颉?span>

84.（   ）氣缸內(nèi)的充氣量是決定柴油機(jī)作功能力的主要因素。

85.（   ）氣缸內(nèi)的殘余廢氣越多，對(duì)柴油機(jī)工作越不利。

86.（   ）十六烷值越低，越有利于柴油機(jī)工作。

87.（   ）十六烷值越高，越有利于柴油機(jī)工作。

88.（   ）十六烷值是評(píng)定燃油自燃性的指標(biāo)。

89.（   ）柴油機(jī)使用的燃油都是低熱值燃油。

90.（   ）柴油機(jī)使用的燃油都是高熱值燃油。

91.（   ）二沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)2個(gè)圈。

92.（   ）二沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，也是四個(gè)工作循環(huán)。

93.（   ）二沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，只有兩個(gè)工作過(guò)程。

94.（   ）不同型號(hào)的內(nèi)燃機(jī)車，其總組裝的工藝順序也略有不同。

95.（   ）內(nèi)燃機(jī)車總組裝時(shí)，對(duì)一些固定的工序是不可顛倒的。

96.（   ）內(nèi)燃機(jī)車總組裝的順序應(yīng)是固定不變的。

97.（   ）精密設(shè)備的安裝基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)有防振槽。

98.（   ）為保證裝配質(zhì)量，大型設(shè)備的總組裝應(yīng)在出廠前完成。

99.（   ）裝配工作是產(chǎn)品形成的后一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量起到重要的保證作用。

100.（   ）因?yàn)楣鈱W(xué)平直儀是一種測(cè)角儀器，所以不能用它檢查機(jī)件的幾何精度。

101.（   ）鐘表式轉(zhuǎn)速表測(cè)量精度較高。

102.（   ）離心式轉(zhuǎn)速表簡(jiǎn)單通用，但準(zhǔn)確性稍差。

103.（   ）測(cè)量轉(zhuǎn)速的儀表統(tǒng)稱為測(cè)速器。

104.（   ）流量計(jì)測(cè)量出來(lái)的流體量都是瞬時(shí)流量。

105.（   ）流量計(jì)是用來(lái)測(cè)量流體量的計(jì)量?jī)x器。

106.（   ）蝸桿軸線與蝸輪軸線垂直度超差則不能正常嚙合。

107.（   ）安裝彈簧卡片時(shí)應(yīng)使其開(kāi)口端方向與鏈的速度方向相同。

108.（   ）水平安裝的鏈條應(yīng)比垂直安裝的鏈條下垂度小些。

109.（   ）傳動(dòng)帶的張緊力過(guò)大，會(huì)加劇帶的磨損，影響傳動(dòng)效率。

110.（   ）冷卻單管道進(jìn)行0.6kg水壓試驗(yàn)保持5min不許滲漏。

111.（   ）選擇滾動(dòng)軸承配合時(shí)，一般是固定套圈比轉(zhuǎn)動(dòng)套圈配合得緊一些。

112.（   ）銷子孔加工時(shí)，必須使兩被連接件一同鉆絞。

113.（   ）裝配后的圓錐銷大端略凸出，小端略凹進(jìn)是合格的。

114.（   ）矩形花鍵的工作面都是鍵齒的兩側(cè)面。

115.（   ）普通平鍵是不能承受軸向力的。

116.（   ）單向節(jié)流閥由單向閥和節(jié)流閥串聯(lián)而成。

117.（   ）從原理上講，直控順序閥可以代替直控溢流閥。

118.（   ）變量泵容積一經(jīng)調(diào)定，運(yùn)轉(zhuǎn)中該容積即保持常值。

119.（   ）軸向柱塞泵的柱塞中心線平行于轉(zhuǎn)軸軸線。

120.（   ）徑向柱塞泵的柱塞中心線垂直于轉(zhuǎn)軸軸線。

判斷題答案

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