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車床數(shù)控加工基礎(chǔ)

                    瀏覽[3147]次 [2010-1-13]

1 數(shù)控車床外徑端面刀的快速高精度對刀法 

傳統(tǒng)車床主要通過試切工件的方法對刀,即車削工件,精測車削處尺寸,計(jì)算實(shí)測值與目標(biāo)值之差,按差值的大小和正負(fù)進(jìn)行進(jìn)刀或退刀。對于數(shù)控車床,除了少數(shù)配有對刀功能的之外,主要用對刀儀、對刀塊或試切工件對刀。用專用的對刀儀作機(jī)外對刀,雖然精度較高,但刀具必須連同刀夾一起對。可刀夾一般較重,拆裝較為費(fèi)勁。尤其在只更換刀片時(shí),用此法比用試切對刀還要慢。用對刀塊對刀,由于多種誤差的影響,對刀精度不高。因此,目前大多數(shù)數(shù)控車床仍用試切工件對刀。步驟的前三步與車床傳統(tǒng)對刀相同,只是把搖手把看刻度進(jìn)退刀改為用按鈕輸入刀具補(bǔ)償值了。 

試切工件對刀的優(yōu)點(diǎn)是費(fèi)用低、精度高;缺點(diǎn)是費(fèi)時(shí)間,而且有些刀具(如油溝槽刀)很難用此法對刀。因此在實(shí)踐中摸索出一種適用于外經(jīng)、端面刀或類似油溝槽刀的快速、高精度對刀方法。這是一種不用試切的手動(dòng)對刀方法。此法可在不用對刀儀、對刀塊或?qū)Φ稑?biāo)準(zhǔn)件的前提下,把試切對刀時(shí)間縮短60%。此法可保持試切對刀的優(yōu)點(diǎn),克服試切對刀的缺點(diǎn)。 

(1)原理?ūP外徑可作為橫向(X向)對刀的現(xiàn)成基準(zhǔn),而定位塊外端面又是縱向(Z向)對刀的極好基準(zhǔn)?ūP外徑精測一次所得的尺寸是個(gè)不變值。程序的Z向原點(diǎn)又常常在定位塊外端面上,所以兩個(gè)方向都免除了先試切、再精測量、后算出刀的補(bǔ)償值后再輸入的常規(guī)對刀手續(xù)。特別是縱向由于不受試切件測量誤差的影響,所以對刀精度比試切法對刀精度高;由于不受安裝精度的影響,其對刀精度比標(biāo)準(zhǔn)件對刀法高。 

(2)方法。由于車床的數(shù)控裝置分兩大類,所以方法要分兩種進(jìn)行分別敘述。 

①對用位置檢測器的數(shù)控車床 

橫向?qū)Φ恫襟E:a將相應(yīng)補(bǔ)償號的X向補(bǔ)償值清零;b精測卡盤吊環(huán)孔附近的外徑尺寸,記下此D1,值(此步只要換卡盤時(shí)作一次,以后可直接用記下的 D1值);c將卡盤用手轉(zhuǎn)到吊環(huán)孔對著刀尖方向;左手將一條報(bào)紙放在刀尖與卡盤之間并不斷拉動(dòng),右手用手動(dòng)操作先快后慢地將刀尖向卡盤外徑靠近,直到報(bào)紙拉不動(dòng)為止,設(shè)此時(shí)光屏上X向顯示值為D2;d如果隨后的加工吃刀量小,可不考慮讓刀量。將光屏顯示值減去卡盤直徑后再減去兩倍報(bào)紙厚度就是刀的補(bǔ)值。報(bào)紙的平均厚度為0.08mm,局部壓縮后為0.05mm.所以,X向刀補(bǔ)值=D2,一D1—0.1。將計(jì)算值輸入此刀相應(yīng)補(bǔ)償號的X位置。如果以后的加工吃刀量大,應(yīng)將上述值減去經(jīng)驗(yàn)讓刀量再輸入。 

縱向?qū)Φ恫襟E:a將相應(yīng)補(bǔ)償號的Z向補(bǔ)償值清零;b將卡盤用手轉(zhuǎn)到定位塊對著刀尖方向;c左手將一條報(bào)紙放在刀尖與定位塊端面之間,并不斷拉動(dòng)。右手用手動(dòng)操作先快后慢地將刀尖定位塊端面接近,直到報(bào)紙拉不動(dòng)為止,設(shè)此時(shí)光屏上Z向顯示值為Z1,則Z向刀補(bǔ)值=Z1-0.05。再將計(jì)算值輸入此刀相應(yīng)補(bǔ)償號的Z位置即可。如果以后加工吃刀量大,應(yīng)將上述值減去經(jīng)驗(yàn)讓刀量后再輸入。 

②對用相對位置檢測器的數(shù)控車床 

橫向?qū)Φ恫襟E:a、b、c、d四步與上述用位置檢測器的數(shù)控車床相同;e“鎖緊”機(jī)械部分,用手動(dòng)操作將光屏的X顯示值搖到與 (D1+0.10)值相同;f解除上述“機(jī)械鎖緊”,用手動(dòng)操作,將刀架升到橫向起始位置;g將程序中G50程序段內(nèi)的X值減去此時(shí)光屏顯示的X值,這就是刀具補(bǔ)償值,將它輸入此刀相應(yīng)補(bǔ)償號的X位置即可。如果以后加工的吃刀量較大,應(yīng)將上述值減去經(jīng)驗(yàn)讓刀量后再輸入。 

縱向?qū)Φ恫襟E:a、b、c三步與前述用位置檢測器的數(shù)控車床相同;d“鎖緊”機(jī)械部分,用手動(dòng)操作將光屏上的Z顯示值搖到+0.05;e解除上述“機(jī)械鎖緊”,用手動(dòng)操作將刀架升到縱向起始位置;f將程序中G50程序段內(nèi)的z值減去此時(shí)光屏上顯示的Z值,就是刀具補(bǔ)償值,將它輸入此刀相應(yīng)補(bǔ)償號的Z位置即可。如果以后加工的Z向吃刀量較大,應(yīng)將上述值減去經(jīng)驗(yàn)讓刀量再輸入。 

(3)注意事項(xiàng) 

①如果程序原點(diǎn)位于距定位塊端面Z處,那么前述的Z向刀補(bǔ)值應(yīng)再加上Z值,兩種類型都是如此。 

②如刀尖因卡爪原因到不了定位塊端面,Z向可用卡盤端面對刀,這時(shí)刀補(bǔ)值要進(jìn)行一次換算。 

2 用一把刀車削工件回轉(zhuǎn)中心兩邊的方法 

圖8—1是一種遠(yuǎn)程傳感器上用的法蘭簡圖,要車削A、B、C、D、E五個(gè)面。除A面外,其它各面尺寸精度、位置精度和表面粗糙度的要求都比較高。毛坯是鍛件。為保證精度,分粗車、精車來完成。采用安裝55。等邊菱形刀片的外圓刀,按圖示的方向安裝在刀臺上。


車削方法:如按常規(guī)的方法,車A、B面用一把刀,車C、D、E面用另一把刀,這樣粗車和精車要用4把刀,而且用這種方法加工很難使B、E面之間的尺寸誤差不超過公差(0.02ram)范圍。采用一把刀車削工件回轉(zhuǎn)中心兩邊的方法,解決了上述問題。此方法是粗車、精車分別用一把刀,兩把刀除刀尖圓弧不同外,其它都相同,連走刀路線都相同。下面只介紹精車刀的車削過程。
先讓刀尖快速到達(dá)m’點(diǎn),讓工件正轉(zhuǎn)(M03)的同時(shí),再使刀尖到達(dá)切削起始點(diǎn)m,依次切削C、D、E面,直到f點(diǎn)。接著讓工件停轉(zhuǎn)(M05),同時(shí)讓刀尖到達(dá)n’點(diǎn),讓工件逆轉(zhuǎn)(M04.)的同時(shí),讓刀尖到達(dá)另一側(cè)切削起始點(diǎn)n,依次切削B面和A面,直到刀尖到達(dá)g點(diǎn)。至此,切削已全部完成,退刀、停轉(zhuǎn)和結(jié)束程序。
采用此方法,已成功地加工了萬余件,效果很好,可供車削類似的工件參考。
3 不讓拐角處出毛刺的數(shù)控車削方法
有些鋼質(zhì)工件要求拐角為直角,且不能有毛刺,采用數(shù)控車床加工,就能做到這點(diǎn)。
車刀刀尖放大看多呈圓弧型,見圖8—2。K是假想刀尖點(diǎn),E、F分別是刃口圓弧與水平線和垂直線的切點(diǎn)。如按圖8—3和圖8—4安排切削路線,會分別在外徑和端面拐角處出毛刺。如按圖8—5安排,車完后工件上的毛刺與圖8-4基本一樣。可見,以上三種常規(guī)的車削方法均出毛刺。

4 防止切削凹拐角處刀具負(fù)荷驟升的方法
如圖8-8所示工件的精車加工,圖中的虛線與實(shí)線分別為加工前、后的輪廓。是大批量加工,要求表面不能有接刀印痕。
選用安裝80°等邊菱形涂層刀片的端面外徑刀。如果在單刀臺數(shù)控車床上車削,若先車I部,在后接近C點(diǎn)時(shí),會出現(xiàn)很寬的切屑,刀片左側(cè)刃負(fù)荷驟升,對刀具和機(jī)床都不利。若這一刀在將要接觸Ⅱ部時(shí)就結(jié)束,那么第2刀車Ⅱ部時(shí)就得這樣車:向下先切到C點(diǎn),再向右至少走1.5mm才能退刀,這樣切削的負(fù)荷就不會驟升了,但在外徑上就出現(xiàn)一個(gè)接刀印痕,這不允許。改用先車Ⅱ部再車I部的情況也一樣?梢圆捎肐、Ⅱ部來回多車幾次解決,但這樣切削效率就降低了許多,小批量加工還可以,大批量加工就不合適了。也可以用35°等邊菱形刀片的外徑刀來車削,使第一刀末尾的負(fù)荷不要增大太多,但35°菱形刀片的強(qiáng)度差,效果也不好。后采用雙刀臺數(shù)控車床上用下述辦法解決。用兩把相同的安裝80°等邊菱形涂層刀片的端面外徑刀,一把裝在上刀臺上,一把裝在下刀臺上。加工時(shí),讓這兩把刀同時(shí)車削到C點(diǎn),當(dāng)然也同時(shí)退刀。通過分析可知,在兩把刀同時(shí)接近C點(diǎn)時(shí),切削負(fù)荷不會有較大的增加,實(shí)際切削下來的切屑也沒有明顯變寬,反而切削到C點(diǎn)時(shí)的切屑越來越窄。
余下的問題是如何讓上、下兩把刀同時(shí)切削到C點(diǎn)。一種方法是用快進(jìn)讓上、下刀分別到達(dá)E、D點(diǎn),再用同步指令同時(shí)開始工進(jìn),上、下刀的每轉(zhuǎn)進(jìn)給量指令相同值。另一種方法是上刀先在F點(diǎn)等待,下刀從D點(diǎn)開始向左切削,到切削到距C點(diǎn)32mm時(shí),再用同步指令讓上刀開始工進(jìn)。第三種方法是先讓上、下刀分別到達(dá) F點(diǎn)、D點(diǎn),再在上刀臺的程序中加一個(gè)暫停程序段(G04),在這個(gè)暫停程序段和下刀臺程序的工進(jìn)程序段中,分別加進(jìn)相同的同步指令。如果暫停時(shí)間通過精確計(jì)算選得合適,上、下刀也會同時(shí)到達(dá)C點(diǎn)。不管用哪種方法,其效率和效果都是一樣的。不過,如果上、下刀切削要用不同的進(jìn)給量時(shí),只能采用上述第三種方法。
不要擔(dān)心兩把刀同時(shí)切削到C點(diǎn)會撞在一起,事實(shí)上,上、下刀分別切削工件回轉(zhuǎn)中心的兩個(gè)不同的側(cè)面。
5 縮短批量工件車削工藝流程的方法
一種需要大批量車削的密封座,毛坯為鍛件,其車完后的剖面形狀如圖8-10內(nèi)虛線所示。原來的工藝流程為3道粗車、1道半精車、2道精車、共6道工序。采用C7620液壓半自動(dòng)車床和C7220仿形車床,加工后外徑橢圓度有時(shí)達(dá)不到圖紙0.12mm的要求。
通過分析和反復(fù)試驗(yàn),縮短了工藝流程。只用3道工序就完成全部粗、精加工,其加工精度也達(dá)到了圖紙要求,而且只使用了一臺數(shù)控車床。

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