一、是非題:
1.(O)螺絲"M8×1.25"系指公制螺絲外徑8mm,螺距1.25mm.
2.(X)使用扳手時(shí),應(yīng)由內(nèi)往身體外方向施力.
3.(O)使用鏨子鏨削時(shí),以目視刀口,且勿注視鏨子頂端為正確.
4.(X)安裝鋸條時(shí),需注意齒尖應(yīng)向后.
5.(X)吊掛用具之鋼絲索若有扭結(jié)的情形,只要將扭結(jié)處拉直即可繼續(xù)使用.
6.(X)鋸條的鋸齒數(shù)越多表示鋸條的長(zhǎng)度越長(zhǎng).
7.(X)半圓銼刀是用來(lái)銼削外圓弧用的銼刀.
8.(O)1/20mm的游標(biāo)卡尺,其副尺每一刻度是19/20mm.
9.(O)1k -m相當(dāng)於9.8N-m.
10.(X)游標(biāo)卡尺本尺每刻度為1mm,副尺為50刻度,則副尺每一刻度長(zhǎng)為1/50mm.
11.(X)扭力扳手的作用臂(bar)長(zhǎng)400mm,要鎖緊60N-m的螺絲則須用力15N.
12.(O)測(cè)量曲軸之失圓度好用分厘卡.
13.(O)下圖所示測(cè)微器之讀數(shù)為7.89mm.
14.(O)精度1/50mm之游標(biāo)卡尺,主尺每刻度為1mm,副尺取49mm為50刻度,每刻度=1×49×1/50=0.98mm,則主副尺每刻度相差1-0.98=0.02=1/50(mm).
15.(X)英制長(zhǎng)度之基本單位為磅.
16.(O)公制1/20游標(biāo)卡尺,可測(cè)量的小尺寸為0.05mm.
17.(O)扭力扳手,制造時(shí)非常精密,必須作定期校正.
18.(X)厚薄規(guī)可測(cè)量火星塞間隙.
19.(O)一支缸徑規(guī)換裝數(shù)種定長(zhǎng)的測(cè)定桿,可以使內(nèi)孔的測(cè)量范圍加大.
20.(X)0～25mm之外測(cè)微器不用時(shí),主軸與砧座間不必保持距離.
21.(O)公制1/50游標(biāo)卡尺,其小測(cè)量精度為0.02mm.
22.(O)公制0.01mm比英制0.0010短.
23.(X)使用指針式三用電表測(cè)量電壓時(shí),應(yīng)先將電表兩支測(cè)試棒連接作歸零動(dòng)作.
24.(O)測(cè)量分厘卡時(shí),盡可能不回轉(zhuǎn)套筒,而以其棘輪代之,以確定其測(cè)量壓力,如下圖.
25.(X)使用三用電表測(cè)量電壓時(shí),應(yīng)與電路串聯(lián)連接.
26.(X)下圖所示游標(biāo)卡尺刻度是61.9mm.
27.(O)分厘卡是利用螺紋之轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)退,在軸向產(chǎn)生的移動(dòng)原理制成的.
28.(O)厚薄規(guī)使用時(shí)可單片或多片重疊一起使用.
29.(X)分厘卡可以用來(lái)測(cè)量旋轉(zhuǎn)中的工件.
30.(O)使用汽缸壓縮壓力表測(cè)量汽缸壓力時(shí),其中之一項(xiàng)動(dòng)作需將節(jié)氣門打開(kāi)至大.
31.(O)安裝機(jī)油濾清器前,其O型環(huán)上必須涂抹機(jī)油.
32.(O)放機(jī)油前,好先打開(kāi)加機(jī)油蓋.
33.(O)檢查機(jī)油高度時(shí),車輛必須停在水平地面上.
34.(X)引擎熄火后可馬上檢查機(jī)油高度.
35.(O)引擎熱時(shí),不可直接打開(kāi)水箱蓋來(lái)檢查冷卻水量,以免被燙傷.
36.(O)重新添加引擎冷卻水時(shí),必須同時(shí)排放冷卻系統(tǒng)內(nèi)的空氣.
37.(O)顧客愛(ài)車進(jìn)服務(wù)廠實(shí)施車輛定期保養(yǎng),維修人員若發(fā)現(xiàn)其煞車系統(tǒng)故障時(shí),應(yīng)主動(dòng)告知顧客,由顧客決定是否檢修.
38.(X)車輛經(jīng)常低速或短距離行駛,按車主使用手冊(cè)的規(guī)定,可以延后進(jìn)服務(wù)廠實(shí)施定期保養(yǎng).
39.(X)顧客愛(ài)車經(jīng)常停放於車庫(kù),一年僅行駛里程500公里,按車主使用手冊(cè)的規(guī)定,可以在隔年進(jìn)服務(wù)廠實(shí)施定期保養(yǎng).
40.(O)R134a冷媒鋼瓶容器其標(biāo)示顏色為淡藍(lán)色.
41.(O)維修煞車系統(tǒng)時(shí)使用之吸塵器應(yīng)具有高效率粉塵過(guò)濾之濾芯(HEPA)來(lái)清除煞車石綿粉塵.
42.(O)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油儲(chǔ)油室油面高度標(biāo)示有HOT標(biāo)線及COLD標(biāo)線兩種范圍.
43.(O)實(shí)施汽車定期保養(yǎng)時(shí),每次均應(yīng)檢查電水高度,正常時(shí)電水高度應(yīng)介於"Low"與"High"之間.
44.(X)實(shí)施汽車定期保養(yǎng)時(shí),每次均應(yīng)檢查煞車油量,不足時(shí)只要補(bǔ)充不必更換.
45.(O)汽車定期保養(yǎng)時(shí)修護(hù)手冊(cè)定期檢查保養(yǎng)表中,10000km時(shí)引擎火星塞檢查之服務(wù)代號(hào)為「R」表示需要更換.
46.(X)在同一部引擎中氣門大小不同時(shí),大的是排氣門,小的是進(jìn)氣門.
47.(O)四行程引擎的活塞在汽缸內(nèi)移動(dòng)一個(gè)行程,曲軸旋轉(zhuǎn)180度.
48.(X)橢圓形活塞,活塞銷孔方向的直徑較大.
49.(O)時(shí)規(guī)0條的張力器,其主要功用是減少0條的擺動(dòng)及噪音.
50.(O)四行程引擎凸輪軸轉(zhuǎn)速200轉(zhuǎn)時(shí),曲軸轉(zhuǎn)速是400轉(zhuǎn).
51.(O)缸徑10cm,行程12cm的單缸引擎,其排氣量為π×102×12/4=300πc.c..
52.(O)裝置油壓式氣門舉桿時(shí),一般引擎冷,熱車皆無(wú)氣門間隙.
53.(O)引擎在曲軸前端裝減震器(Damper)可以減少曲軸之扭轉(zhuǎn)震動(dòng).
54.(X)頂上凸輪軸式引擎(OHC),其曲軸轉(zhuǎn)數(shù)與凸輪軸轉(zhuǎn)數(shù)相同(四行程).
55.(O)氣門上印有EX字是表示排氣門.
56.(X)引擎缸數(shù)愈多,動(dòng)力重疊度數(shù)愈大,飛輪所需儲(chǔ)存動(dòng)力愈大.
57.(O)進(jìn)氣門導(dǎo)管間隙太大時(shí),則機(jī)油消耗量增加.
58.(O)氣門彈簧彈力變?nèi)鯐r(shí),則氣門容易密合不良.
59.(O)活塞自上死點(diǎn)移到下死點(diǎn)之容積加燃燒室容積,與燃燒室容積之比稱為壓縮比.
60.(X)活塞環(huán)的開(kāi)口間隙,一般以第一道環(huán)小.
61.(O)氣門間隙過(guò)大時(shí),會(huì)使氣門正時(shí)改變.
62.(O)一般汽缸蓋螺絲的鎖緊順序是由汽缸蓋的中央依修護(hù)手冊(cè)規(guī)定順序往兩邊鎖緊.
63.(X)活塞環(huán)的開(kāi)口位置應(yīng)置於活塞銷方向且各環(huán)間應(yīng)交錯(cuò)120°或180°.
64.(O)相鄰兩缸的壓縮壓力均太低其可能原因?yàn)槠状矇|片燒壞.
65.(O)裝配活塞環(huán)時(shí),通常有字的一面朝上,先裝油環(huán),后裝壓縮環(huán).
66.(X)用塑膠量絲測(cè)量曲軸軸承間隙前,應(yīng)先在軸承表面涂上一層機(jī)油.
67.(X)調(diào)整氣門腳間隙,可以在引擎怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),把厚薄規(guī)插入氣門腳與搖臂之間測(cè)量調(diào)整之.
68.(O)活塞環(huán)槽磨耗時(shí),會(huì)引起上機(jī)油的現(xiàn)象.
69.(X)如果30度的氣門面燒壞時(shí),可將它磨成45度,裝回原來(lái)引擎使用.
70.(O)用塑膠量絲測(cè)量曲軸軸承間隙時(shí),不可轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸.
71.(X)軸承片磨損或太松時(shí),可用紙片墊在軸承片與底座中間.
72.(X)油壓式氣門舉桿中的柱塞,被油膠粘住不能活動(dòng)時(shí),可用砂紙砂光.
73.(X)活塞的直徑是指活塞頭的尺寸.
74.(O)若氣門間隙調(diào)整太小時(shí),則氣門會(huì)晚關(guān).
75.(X)氣門套裝二只大小不同之彈簧,是為了增加彈力,以免漏氣.
76.(X)旋緊汽缸蓋螺絲時(shí),可照規(guī)定順序及扭力,一次旋緊.
77.(O)氣門腳間隙變大后,氣門會(huì)晚開(kāi)早關(guān).
78.(X)安裝圈距不相等之氣門彈簧,圈距較疏的一頭應(yīng)朝氣門頭側(cè).
79.(X)測(cè)量活塞與汽缸間的大間隙,是在活塞裙部的活塞銷孔方向與汽缸之下部行之.
80.(X)通常引擎的進(jìn)排氣門都是晚開(kāi)早關(guān).
81.(X)燃燒室有嚴(yán)重積碳時(shí),會(huì)使壓縮比變小.
82.(X)凸輪磨耗時(shí),則氣門的升程(Lift)變大.
83.(O)為使引擎進(jìn)氣充分增加動(dòng)力,通常進(jìn)氣門都是早開(kāi)晚關(guān).
84.(O)引擎點(diǎn)火順序?yàn)?-2-4-3,當(dāng)?shù)谌自趬嚎s行程時(shí),第一缸為進(jìn)氣行程.
85.(O)一般四缸四行程引擎,無(wú)動(dòng)力重疊.
86.(X)拆卸汽缸蓋螺絲時(shí),應(yīng)該於引擎達(dá)正常溫度后,熄火再實(shí)施.
87.(X)引擎大修時(shí),將汽缸床墊片換成較厚著,則容易產(chǎn)生爆震.
88.(X)若燃燒室容積不變,經(jīng)搪缸后,壓縮比會(huì)降低.
89.(O)一般拆卸汽缸蓋螺絲的順序和鎖緊時(shí)之順序正好相反.
90.(O)水平相對(duì)式引擎具有引擎高度低,曲軸扭震小,運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)之優(yōu)點(diǎn).
91.(X)氣門推桿內(nèi)部都制成中空,其目的是為了降低材料的成本.
92.(X)自轉(zhuǎn)式氣門旋轉(zhuǎn)器系在氣門大開(kāi)時(shí)使氣門產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作.
93.(X)偏位型活塞系將活塞銷孔略偏向壓縮沖擊面.
94.(X)偏位式連桿可用來(lái)減少連桿之偏磨耗.
95.(X)氣門彈簧在低速作用時(shí),易產(chǎn)生諧震,而造成密合不良或斷裂的情形.
96.(X)二缸二行程引擎,曲軸轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn),產(chǎn)生二次動(dòng)力.
97.(X)長(zhǎng)連桿之設(shè)計(jì),引擎轉(zhuǎn)速較快.
98.(X)一般引擎排氣門在下死點(diǎn)后約50°打開(kāi).
99.(X)一般引擎進(jìn)氣門通常在上死點(diǎn)后約15°打開(kāi).
100.(X)當(dāng)氣門間隙過(guò)大時(shí),則氣門頂開(kāi)時(shí)間變長(zhǎng).
101.(X)活塞環(huán)上有字的一面應(yīng)向下安裝.
102.(O)二行程汽油引擎當(dāng)活塞下行時(shí),會(huì)壓縮曲軸箱內(nèi)的混合氣.
103.(X)二行程汽油引擎是靠引擎吸力將混合氣吸入汽缸中.
104.(X)二行程汽油引擎曲軸轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)完成一次循環(huán).
105.(X)引擎曲軸軸承片安裝時(shí)無(wú)方向性.
106.(O)引擎曲軸止推軸承安裝時(shí)要有方向性.
107.(O)使用厚薄規(guī)來(lái)測(cè)量氣門腳間隙.
108.(X)全流式潤(rùn)滑系統(tǒng),當(dāng)機(jī)油濾清器阻塞時(shí),機(jī)油即流回油底殼.
109.(X)引擎機(jī)油,冬天使用的SAE號(hào)數(shù)比夏天使用的SAE號(hào)數(shù)大.
110.(O)油底殼除存放機(jī)油外,亦有冷卻機(jī)油之功效.
111.(X)轉(zhuǎn)子式的機(jī)油泵系以外轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子以產(chǎn)生吸油,送油作用.
112.(X)兩種廠牌不同的機(jī)油可混合使用.
113.(X)機(jī)油濾清器之濾清芯子破裂,會(huì)導(dǎo)致油壓過(guò)低.
114.(X)機(jī)油泵的壓力釋放閥,若彈簧的彈力過(guò)弱時(shí),則機(jī)油壓力會(huì)比規(guī)定值高.
115.(O)氣門桿與導(dǎo)管間隙太大時(shí),機(jī)油會(huì)被吸入燃燒室燃燒,排出藍(lán)白色煙.
116.(X)用機(jī)油尺檢查機(jī)油面高度時(shí),應(yīng)位於F以上或L以下.
117.(X)曲軸箱通風(fēng)孔堵塞,對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)沒(méi)有影響.
118.(X)引擎剛大修后,要使用粘度較高之機(jī)油.
119.(O)若引擎油底殼內(nèi)之機(jī)油,呈乳白狀,可能是引擎水套漏水.
120.(O)在安裝護(hù)油圈時(shí),要將橡皮環(huán)的尖端朝向機(jī)件有油的這一面.
121.(X)潤(rùn)滑油API服務(wù)等級(jí)分類中,將柴油引擎使用的機(jī)油等級(jí)分為SA,SB…SJ等級(jí)數(shù).
122.(O)機(jī)油壓力愈高,則機(jī)油較易產(chǎn)生氧化現(xiàn)象而劣化.
123.(O)行駛中機(jī)油壓力指示燈亮起,表示機(jī)油壓力太低,可能原因?yàn)闄C(jī)油量不足.
124.(O)安裝機(jī)油濾清器時(shí),只要適當(dāng)力量鎖緊即可,否則反而容易漏油.
125.(X)在不同溫度下SAE10W40機(jī)油比5W50機(jī)油的流動(dòng)性為佳.
126.(O)APISL級(jí)機(jī)油品質(zhì)比APISJ級(jí)機(jī)油為優(yōu)良.
127.(X)APISL級(jí)機(jī)油乃指全合成機(jī)油而言,礦物油則不可以SL級(jí)稱之.
128.(X)美國(guó)石油協(xié)會(huì),簡(jiǎn)稱為SAE.
129.(O)機(jī)油的SAE分類是依黏度分類.
130.(X)轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的外轉(zhuǎn)子通常比內(nèi)轉(zhuǎn)子少一牙.
131.(O)當(dāng)曲軸軸承間隙變大時(shí),會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力過(guò)低.
132.(X)二行程汽油引擎之曲軸箱內(nèi)裝有機(jī)油.
133.(O)引擎機(jī)油泵上的釋放閥,當(dāng)油壓達(dá)到設(shè)定壓力時(shí),可釋放油壓.
134.(O)機(jī)油濾清器是裝在機(jī)油泵與主機(jī)油道之間.
135.(X)曲軸軸承之潤(rùn)滑油是由機(jī)油泵供應(yīng)的,但氣門搖臂軸之潤(rùn)滑油則不須經(jīng)機(jī)油泵供應(yīng).
136.(O)引擎添加機(jī)油量太多,會(huì)使引擎馬力降低.
137.(O)冷卻系的風(fēng)扇離合器其主要功用為減少馬力損失及防止噪音.
138.(O)壓力式水箱蓋,內(nèi)有壓力閥及真空閥,當(dāng)水箱內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)推開(kāi)壓力閥,水箱壓力太低(負(fù)壓時(shí))吸開(kāi)真空閥.
139.(X)冷卻系風(fēng)扇葉片安置不對(duì)稱,其目的在增加空氣流量.
140.(X)壓力式水箱蓋的壓力活門,是當(dāng)水箱內(nèi)形成負(fù)壓時(shí)才打開(kāi),以防止水箱變形.
141.(X)壓力式水箱的冷卻水不會(huì)沸騰.
142.(X)實(shí)施水箱泄漏檢查,一般是施加約3kg/cm2的空氣壓力.
143.(O)風(fēng)扇皮帶太松會(huì)造成引擎過(guò)熱之現(xiàn)象.
144.(X)濕式汽缸套具有冷卻效果佳,換裝容易及不易漏水的優(yōu)點(diǎn).
145.(X)壓力式冷卻系統(tǒng)都裝置有副水箱,在正常情況下,於每次行駛或保養(yǎng)時(shí),皆需將副水箱加滿水.
146.(X)在引擎溫度冷時(shí),冷卻系統(tǒng)之節(jié)溫器是打開(kāi)著.
147.(X)若引擎冷卻系統(tǒng)之節(jié)溫器無(wú)法打開(kāi),引擎溫度會(huì)太低.
148.(X)引擎水箱電動(dòng)風(fēng)扇之運(yùn)轉(zhuǎn)是靠節(jié)溫器作用的.
149.(O)有些車輛之暖氣是由引擎冷卻系統(tǒng)提供熱水至暖氣系統(tǒng)之暖氣芯子(Heater Core)中.
150.(O)使用冷卻系統(tǒng)壓力測(cè)試器,除可測(cè)試壓力式水箱蓋是否正常外,亦可測(cè)試?yán)鋮s系統(tǒng)是否泄漏.
151.(O)渦輪增壓引擎,大部份均會(huì)裝用中間冷卻器.
152.(X)當(dāng)水箱內(nèi)壓力過(guò)高時(shí),真空閥打開(kāi).
153.(X)當(dāng)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),空氣是吹向水箱.
154.(X)冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器上所標(biāo)示的溫度為節(jié)溫器的全開(kāi)溫度.
155.(X)汽油引擎之水泵入口是接至冷卻水箱之上水管的.
156.(X)一般汽油噴射引擎的汽油是在汽缸內(nèi)噴射.
157.(O)使汽油1kg完全燃燒,理論上需要15kg的空氣.
158.(O)波細(xì)K,KE型汽油噴射引擎,當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),噴油嘴即連續(xù)的噴油.
159.(X)汽油噴射引擎不須裝火星塞.
160.(O)汽油的辛烷值系以汽油中含有異辛烷之百分比來(lái)表示.
161.(O)高壓縮比之汽油引擎使用較低辛烷值汽油易產(chǎn)生爆震.
162.(X)汽油噴射引擎的汽油泵與化油器式汽油引擎的汽油泵可以通用.
163.(X)濕式空氣濾清器油槽內(nèi)應(yīng)填入粘度愈薄的機(jī)油,性能愈好.
164.(O)在燃燒過(guò)程中,如果火焰?zhèn)鞑ニ俣然蚧鹧娣逯ㄐ伟l(fā)生突變,即會(huì)引起爆震現(xiàn)象.
165.(O)測(cè)量電子控制式(汽油)噴射系統(tǒng)的油壓,在怠速時(shí)之油壓約為2～3kg/cm2.
166.(O)汽油噴射系統(tǒng)中之噴油嘴噴油量多寡,是依據(jù)噴油嘴之開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)短.
167.(X)同時(shí)噴射系統(tǒng)之汽油噴射引擎,噴油嘴只有在進(jìn)氣行程才噴油.
168.(X)含氧感知器(O2 Sensor)是用以感測(cè)吸入空氣之含氧量.
169.(X)Multi-Point Injection又稱為TBI.
170.(O)一般水溫感知器是負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻,冷卻水溫度上升時(shí),電阻變小,信號(hào)電壓也變小.
171.(X)汽油噴射引擎之空氣流量感知器是感測(cè)進(jìn)氣歧管壓力變化.
172.(O)歧管壓力感知器(MAP)是偵測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力之感知器,可以將壓力之變化轉(zhuǎn)換成電壓之變化.
173.(O)汽油噴射引擎在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)使用動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí),ISC閥使旁通空氣量變大,以提升怠速.
174.(X)當(dāng)引擎熄火時(shí),若點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON的位置,則汽油噴射引擎之燃油泵繼續(xù)作用.
175.(O)汽油噴射引擎的汽車,若儀表板之油箱殘量警示燈亮起時(shí),應(yīng)盡早加油,否則沈浸式汽油泵會(huì)因溫度太高而損壞.
176.(O)積極式汽油泵,其供油管路中需設(shè)有回油管,將多余的汽油引流回油箱.
177.(O)引擎大氣壓力感知器又稱為海拔高度感知器,當(dāng)感測(cè)到的大氣壓力愈低,表示海拔高度愈高,吸入引擎的空氣愈稀薄.
178.(O)汽油噴射引擎供應(yīng)過(guò)濃混合氣太久,會(huì)使觸媒轉(zhuǎn)換器過(guò)熱且易損壞.
179.(O)汽油噴射引擎之節(jié)氣門位置感知器(TPS)系提供引擎電腦(PCM)控制適當(dāng)之空氣燃料混合比.
180.(O)汽油噴射引擎噴油嘴之噴油時(shí)間愈長(zhǎng),表示噴油量愈多.
181.(X)多點(diǎn)射引擎之噴油嘴,是依噴油嘴閥之開(kāi)度大小而決定噴油量.
182.(O)當(dāng)引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),汽油噴射系統(tǒng)的燃油泵是不作用的.
183.(X)汽油噴射引擎之汽油泵是裝在汽油濾清器與噴油嘴之間.
184.(O)汽油噴射引擎若燃油壓力太高,會(huì)造成排氣中CO含量太高.
185.(O)汽油引擎裝用氧化觸媒轉(zhuǎn)換器的目的是減少CO及HC排出.
186.(O)裝有觸媒轉(zhuǎn)換器的汽油車,必須使用無(wú)鉛汽油.
187.(X)NOx在汽油引擎燃燒溫度愈高時(shí),排出量愈少.
188.(O)進(jìn)氣門早開(kāi)晚關(guān)的目的是使廢氣排乾凈及進(jìn)氣更充足.
189.(X)觸媒轉(zhuǎn)換器的溫度愈低時(shí),對(duì)有毒氣體的凈化效果愈佳.
190.(X)燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱EEC系統(tǒng),能有效減少HC及NOx之污染.
191.(O)氣門重疊角度愈大,HC之排放量會(huì)增加.
192.(X)汽油噴射引擎含氧感知器之電壓變化,可提供電腦(PCM)節(jié)氣門位置之訊號(hào).
193.(X)汽油噴射引擎含氧感知器之電壓變化,可提供電腦(PCM)控制進(jìn)氣量大小之訊號(hào).
194.(O)當(dāng)汽油噴射引擎爆震感知器作用時(shí),則引擎電腦(PCM)會(huì)控制點(diǎn)火時(shí)間延遲.
195.(X)汽油噴射引擎排氣中測(cè)出CO太高,表示空氣燃料混合氣太稀.
196.(O)汽油噴射引擎排氣中測(cè)出O太高,表示空氣燃料混合氣太稀.
197.(O)汽油引擎若混合氣太稀,則排氣中HC含量會(huì)升高.
198.(X)汽油引擎之PCV閥在減速時(shí)開(kāi)度大.
199.(X)汽油引擎之EGR系統(tǒng)可減少HC的排放量.
200.(X)汽油引擎之PCV系統(tǒng)可減少CO及HC的排放量.
201.(O)汽油引擎之觸媒轉(zhuǎn)換器失效時(shí),會(huì)使排氣中的CO與HC含量增多.
202.(O)氣門間隙的調(diào)整,是在引擎壓縮行程活塞位於上死點(diǎn)時(shí)行之.
203.(O)測(cè)量汽缸壓縮壓力,其壓力結(jié)果比廠家規(guī)定高,其可能原因是燃燒室積碳過(guò)多.
204.(X)若汽缸壓力不夠,由火星塞處滴入機(jī)油,則壓力上升,此表示氣門漏氣.
205.(X)引擎轉(zhuǎn)速至高速時(shí),進(jìn)入汽缸內(nèi)氣體之流速愈高,其容積效率亦愈高.
206.(O)將高壓空氣打入壓縮行程之汽缸時(shí),在曲軸箱通風(fēng)口處聽(tīng)到空氣聲,表示活塞環(huán)漏氣.
207.(X)用汽缸壓力表檢驗(yàn)汽缸壓力,若發(fā)現(xiàn)汽缸壓力不夠,由火花塞孔處滴入機(jī)油,若壓力不變,表示活塞環(huán)漏氣.
208.(O)空氣計(jì)量式(L-Jetronic)噴射系統(tǒng)的怠速調(diào)整螺絲,是調(diào)整節(jié)氣門旁道通路的空氣流量大小.
209.(X)汽油引擎的爆震是在燃燒初期時(shí)發(fā)生.
210.(O)汽油噴射引擎之曲軸位置感知器,可偵測(cè)引擎轉(zhuǎn)速.
211.(O)汽油噴射引擎測(cè)量汽缸壓縮壓力時(shí),應(yīng)把節(jié)氣門打開(kāi)至大.
212.(O)孔型噴油嘴常用於敞開(kāi)式(直接噴射式)燃燒室.
213.(X)波細(xì)直列噴射泵,當(dāng)挺桿升高使柱塞升至高位置時(shí),即為噴射完畢.
214.(X)柴油引擎的笛塞爾爆震發(fā)生於著火遲延時(shí)期.
215.(X)四行程車用柴油引擎,在進(jìn)氣行程時(shí)將柴油噴入汽缸內(nèi),經(jīng)壓縮后自行著火燃燒.
216.(O)節(jié)流型噴油嘴具有減輕笛塞爾爆震的效果.
217.(X)柴油引擎真空調(diào)速器是屬於高,低速調(diào)速器.
218.(X)輸油門釋放環(huán)(ReliefRing)的主要作用在控制噴油嘴的噴油率.
219.(X)柱塞式噴射泵,齒桿在同一位置,轉(zhuǎn)速升高時(shí),柱塞每行程之輸出量隨之減少.
220.(X)柴油引擎噴油嘴之針閥與油針體作用正常時(shí),則不會(huì)有柴油經(jīng)回油管流回油箱.
221.(X)柴油引擎真空調(diào)速器當(dāng)進(jìn)氣歧管之真空減少時(shí),齒桿向減油方向移動(dòng).
222.(O)柴油引擎使用增壓器,可以預(yù)防笛塞爾爆震之發(fā)生.
223.(O)為防止機(jī)油溫度過(guò)高,柴油引擎有機(jī)油冷卻器之裝置.
224.(O)柴油引擎調(diào)速器可保持怠速穩(wěn)定,并能限制引擎高轉(zhuǎn)速.
225.(X)二行程柴油引擎一般使用針型噴油咀.
226.(O)同一排汽量的柴油引擎與汽油引擎相比較,其燃料消耗率較低.
227.(X)柴油引擎機(jī)械式調(diào)速器只控制引擎速度,與噴油量無(wú)關(guān).
228.(X)一般噴射泵之齒桿,除了可左右移動(dòng)外,尚可自由轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制油量的大小.
229.(X)著火點(diǎn)愈高之柴油,其著火遲延時(shí)期愈短.
230.(O)柴油引擎在低溫時(shí),比在高溫時(shí)容易造成爆震.
231.(X)柴油引擎之熱效率較汽油引擎高,轉(zhuǎn)速亦較汽油引擎高.
232.(O)濕式汽缸套,是指引擎冷卻水,直接與缸套接觸.
233.(O)柴油引擎進(jìn)氣時(shí),汽缸內(nèi)吸進(jìn)的是純空氣.
234.(X)柴油噴油嘴的功用,是將柴油噴入噴射泵內(nèi),再由噴射泵提高壓力,噴到燃燒室內(nèi).
235.(X)波細(xì)式真空調(diào)速器,引擎停止時(shí),齒桿是位於燃料噴射量小位置.
236.(X)柴油引擎之噴射正時(shí)較晚時(shí),會(huì)造成排放大量黑煙.
237.(O)裝有燃料切斷電磁閥的分配式噴射泵,當(dāng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)關(guān)掉時(shí)引擎立即熄火.
238.(X)柴油引擎在高速時(shí)比低速較易產(chǎn)生爆震.
239.(O)以每分鐘60次的速度抽動(dòng)手動(dòng)泵,在1分鐘內(nèi)能將柴油吸上1公尺高度并輸出柴油者表示供油泵作用正常.
240.(O)柴油引擎之噴油嘴彈簧折斷,引擎會(huì)產(chǎn)生無(wú)力現(xiàn)象.
241.(O)波細(xì)式真空調(diào)速器之真空室或連接管漏氣時(shí),會(huì)引起引擎沒(méi)有怠速.
242.(O)波細(xì)式柴油濾清器的溢油閥,當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),有自動(dòng)排除空氣之作用.
243.(O)柴油引擎當(dāng)噴射壓力過(guò)低時(shí),霧化不良,引擎易排黑煙,并產(chǎn)生爆震現(xiàn)象.
244.(O)柴油引擎噴射泵之煙量調(diào)整螺絲是用來(lái)限制燃料大噴射量.
245.(O)節(jié)流型噴油嘴的噴射開(kāi)始?jí)毫?一般為100～120kg/cm2.
246.(O)墊片調(diào)整式的噴油嘴,如噴射開(kāi)始?jí)毫^(guò)低時(shí),應(yīng)增加墊片厚度.
247.(X)柴油引擎噴射泵輸出油門的作用在控制噴油嘴的噴油量.
248.(O)柴油引擎燃料系統(tǒng)油管中含有空氣時(shí),會(huì)造成引擎熄火或不發(fā)動(dòng).
249.(X)二行程柴油引擎使用鼓風(fēng)機(jī)的主要目的是使噴射泵獲得冷卻.
250.(O)柴油引擎在重負(fù)載加速時(shí),所產(chǎn)生之黑煙多.
251.(X)手動(dòng)泵是裝在柴油引擎供油泵之下方.
252.(X)針型噴油嘴之噴射壓力,比孔型噴油嘴之噴射壓力大.
253.(O)輸油門是安裝在噴射泵內(nèi)柱塞之上方.
254.(O)柴油引擎冷車起動(dòng)時(shí),為了容易發(fā)動(dòng),好將柴油噴射時(shí)間延后.
255.(X)進(jìn)氣加熱器大多使用在燃燒室為渦流室式之柴油引擎.
256.(X)柴油引擎之高壓油管與汽油引擎之高壓線相同,皆有長(zhǎng)度不一之現(xiàn)象.
257.(X)柴油引擎的高壓鋼管內(nèi)有空氣時(shí),可以操作供油泵的手動(dòng)泵來(lái)排除之.
258.(X)柴油引擎噴油嘴是使用引擎的機(jī)油為潤(rùn)滑油.
259.(X)柴油燃料閃火點(diǎn)較低,故著火性佳.
260.(X)柴油引擎廢氣中CO排放高.
261.(X)柴油引擎操作性能特性為高扭力,高馬力.
262.(X)二行程柴油引擎應(yīng)用之主要限制系其排放污染嚴(yán)重.
263.(O)柴油引擎若裝置有快速預(yù)熱系統(tǒng)(QOS),可將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接轉(zhuǎn)至「ST」發(fā)動(dòng)引擎.
264.(X)柴油引擎的空氣過(guò)剩率在全負(fù)荷時(shí)比低速時(shí)大.
265.(X)直接噴射式柴油引擎宜使用節(jié)流型噴油嘴,以減輕狄塞爾爆震.
266.(O)多缸引擎采用之噴射泵且其泵內(nèi)有一根凸輪軸,稱為PE型噴射泵.
267.(O)真空式調(diào)速器等(適)量裝置系在引擎全負(fù)荷任何轉(zhuǎn)速的情況下,於引擎轉(zhuǎn)速升高時(shí)自動(dòng)減少噴射泵的燃料噴射量.
268.(O)離心式高低速調(diào)速器,只在怠速及高限制轉(zhuǎn)速時(shí)作用.
269.(O)高壓分油式噴射泵,重量輕,體積小,易檢修.
270.(O)QOS系統(tǒng)(Quick On System)為一種快速預(yù)熱系統(tǒng),其電熱線為鎳鉻絲,預(yù)熱時(shí)間約需3.5秒.
271.(X)柴油引擎在各種轉(zhuǎn)速下,扭力曲線較同排氣量汽油引擎平坦,故其輸出馬力較高.
272.(O)柴油引擎的燃料與空氣比范圍廣大,且燃燒效率較汽油引擎高.
273.(O)波細(xì)VE型高壓分油式噴射泵,可利用鑰匙開(kāi)關(guān)直接控制引擎熄火.
274.(O)高壓分油式噴射泵系使用液壓式正時(shí)器.
275.(X)波細(xì)VE型高壓分油式噴射泵的自動(dòng)正時(shí)器系利用飛重離心力,以獲得適當(dāng)?shù)膰娚涮崆敖嵌?
276.(X)封閉式預(yù)熱塞系使用於串聯(lián)預(yù)熱系統(tǒng),屬於高電壓,低電流型預(yù)熱塞.
277.(X)中油公司之高級(jí)柴油其十六烷指數(shù)低為40.
278.(X)一般汽油引擎的扭力在引擎低轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)速時(shí)較大,中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較小.
279.(O)進(jìn)氣,壓縮,動(dòng)力,排氣是引擎工作循環(huán)必須的動(dòng)作.
280.(O)汽油引擎作用正常,怠速時(shí)其進(jìn)氣歧管真空應(yīng)在17～210水銀柱高度之間.
281.(X)汽油引擎是壓縮點(diǎn)火(CI)式引擎.
282.(X)一般汽油引擎之空氣過(guò)剩率比柴油引擎之空氣過(guò)剩率大.
283.(O)對(duì)同一引擎來(lái)說(shuō),燃燒壓力愈大,其扭力也愈大.
284.(X)總排氣量相同的引擎,四行程引擎單位馬力比二行程引擎單位馬力大.
285.(X)二行程循環(huán)引擎之掃氣方法中,以反轉(zhuǎn)掃氣法的掃氣效果佳.
286.(X)FR型車輛的差速器可將動(dòng)力方向轉(zhuǎn)變90度,但無(wú)減速作用.
287.(X)變速箱的副軸在車子前進(jìn)及倒退時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)方向不相同.
288.(O)手排變速箱內(nèi)的連鎖機(jī)構(gòu)(InterLock)是防止兩檔同時(shí)嚙合.
289.(O)液體扭力變換接合器是由主動(dòng)葉輪(Impeller),被動(dòng)葉輪(Turbine)及不動(dòng)葉輪(Stator)所構(gòu)成.
290.(X)十字軸式萬(wàn)向接頭為等速萬(wàn)向接頭.
291.(O)液體扭力變換器之不動(dòng)葉輪(Stator)有幫助增大扭力的作用.
292.(O)變速箱的功用是提供不同的減速比,變換扭力和轉(zhuǎn)速以配合行車的需要.
293.(O)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí),差速器內(nèi)差速小齒輪其運(yùn)動(dòng)方向有公轉(zhuǎn)及自轉(zhuǎn).
294.(O)下圖所示之四前進(jìn)檔變速箱在三檔減速比為1.5:1.
295.(O)傳動(dòng)軸兩端之萬(wàn)向節(jié)軸軛(Yoke)應(yīng)裝在同一平面,才會(huì)等速傳動(dòng).
296.(O)差速器中的邊齒輪及差速小齒輪,均使用直齒傘型齒輪(斜齒輪Bevel Gear).
297.(O)終減速比為傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)數(shù)與后軸轉(zhuǎn)數(shù)之比.
298.(O)滑動(dòng)接頭的功用是使傳動(dòng)軸有伸縮的余地以應(yīng)付不平路面的顛簸.
299.(X)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器可使二后輪以相同之轉(zhuǎn)速行駛.
300.(O)FF型汽車之直線行駛安定性優(yōu)於FR型汽車.
301.(X)傳動(dòng)軸之長(zhǎng)度愈長(zhǎng)其臨界轉(zhuǎn)數(shù)亦愈高.
302.(O)車輛驅(qū)動(dòng)方式,是前輪和后輪驅(qū)動(dòng)均有.
303.(X)十字軸式萬(wàn)向接頭傳動(dòng)軸,其主動(dòng)軸與被動(dòng)軸的線速度是相同.
304.(O)踩下離合器踏板時(shí),離合器壓板的轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速相同.
305.(X)變速箱排檔桿OD位置表示倒車檔.
306.(X)半浮式后軸的功能,僅驅(qū)動(dòng)后軸而不承受載荷.
307.(O)行星齒輪系,如行星架固定,驅(qū)動(dòng)環(huán)齒輪時(shí),太陽(yáng)齒輪產(chǎn)生倒轉(zhuǎn).
308.(X)車輛直行時(shí),差速小齒輪(Differential Pinion)會(huì)自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn).
309.(O)如下圖所示之四前進(jìn)檔變速箱,當(dāng)排入二檔時(shí)之減速比為4:1.
310.(O)離合器片的減震彈簧,除了可以吸收起動(dòng)時(shí)的沖擊力,還會(huì)傳遞引擎的動(dòng)力.
311.(X)FF型車輛的前軸,可以使用不等速萬(wàn)向接頭.
312.(O)自動(dòng)變速箱的離心調(diào)壓閥是配合車速而產(chǎn)生液壓的控制閥.
313.(X)油壓式離合器,其中總泵活塞面積小於分泵活塞,原因是增加踏板的力量.
314.(X)汽車為了因應(yīng)路面不平而影響傳動(dòng)軸之長(zhǎng)度應(yīng)裝設(shè)中心軸承.
315.(X)兩傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)與扭力成反比.
316.(O)下圖所示的四前進(jìn)檔變速器,打入第二檔時(shí)之減速比為2.88:1.
317.(X)變速箱中變速滑軌的定位鋼珠彈簧彈力減弱時(shí),會(huì)造成排檔困難.
318.(X)傳動(dòng)軸上粘貼的小鐵片,其功用是減少?gòu)妮喬?lái)的沖擊振動(dòng).
319.(X)差速器在轉(zhuǎn)彎時(shí)才有響聲,其原因可能為角尺齒輪損壞.
320.(X)變速箱潤(rùn)滑油是黏度高之機(jī)油,故不必更換,油量不足時(shí),只需加足即可.
321.(O)自動(dòng)變速箱的故障,可分為機(jī)械故障和液壓系統(tǒng)故障.
322.(X)FR型汽車下坡時(shí)差速器發(fā)生噪音是表示角尺齒輪與盆形齒輪齒隙太小.
323.(X)離合器之分泵漏油時(shí),離合器會(huì)打滑.
324.(X)離合器踏板間隙太大,會(huì)使離合器在接合時(shí)打滑.
325.(O)離合器之壓板彈簧太弱時(shí),會(huì)產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn)象.
326.(O)離合器踏板游隙太小,應(yīng)調(diào)整總泵推桿長(zhǎng)度.
327.(O)傳動(dòng)軸不平衡時(shí),會(huì)使中心軸承損壞.
328.(O)測(cè)量差速器盆形齒輪齒隙時(shí)是將角尺齒輪固定并搖動(dòng)盆形齒輪.
329.(X)傳動(dòng)軸裝用兩個(gè)萬(wàn)向接頭,可使傳動(dòng)軸有伸縮的余地,以應(yīng)付不平路面的顛簸.
330.(O)車輛左轉(zhuǎn)彎時(shí),差速器邊齒輪的回轉(zhuǎn)數(shù),左側(cè)邊齒輪比右側(cè)邊齒輪少.
331.(X)若發(fā)現(xiàn)角尺齒輪與盆形齒輪嚙合不良,則只需換新的角尺齒輪,再行調(diào)整預(yù)負(fù)荷即可.
332.(X)離合器壓板彈簧太強(qiáng)易使離合器打滑.
333.(X)離合器片的栓槽部位磨耗時(shí),離合器會(huì)打滑.
334.(O)傳動(dòng)軸之振動(dòng)大時(shí),萬(wàn)向節(jié)之軸承磨損較快.
335.(X)自動(dòng)變速箱要使用SAE90號(hào)齒輪油.
336.(O)一般離合器無(wú)游隙時(shí),釋放軸承容易產(chǎn)生噪音.
337.(O)自動(dòng)變速箱的安全抑制開(kāi)關(guān)作用不良時(shí),會(huì)使引擎無(wú)法起動(dòng).
338.(X)全浮式的后軸有傳遞驅(qū)動(dòng)扭力及承受載重的作用.
339.(X)全浮式后軸轂(Hub)軸承的調(diào)整,系將螺帽用力鎖緊后再退回一圈.
340.(O)牽引力控制系統(tǒng)(TCS)作用是防止驅(qū)動(dòng)輪打滑.
341.(O)FF型之汽車其爬坡力較FR型為差.
342.(X)離合器片的兩面當(dāng)中,裝置時(shí)任何一面皆可朝向飛輪.
343.(X)車子在行駛中,左腳放於離合器踏板上,能使離合器作用更佳.
344.(O)變速箱通風(fēng)孔堵塞時(shí),會(huì)引起變速箱內(nèi)油封漏油.
345.(X)自動(dòng)變速箱的液壓油是由引擎機(jī)油泵供給至扭力變換接合器,變速控制機(jī)構(gòu)和各潤(rùn)滑系統(tǒng).
346.(X)傳動(dòng)軸之十字軸若有磨損,則只要更換十字軸即可,軸承勿需更換.
347.(X)汽車自動(dòng)變速箱均采用液體扭力變換器.
348.(O)汽車撞擊異物后泄漏出紅色油料,有可能是自動(dòng)變速箱外殼破裂.
349.(O)半時(shí)(Part Time)4WD在一般行駛中使用2WD,在必要時(shí)亦可由駕駛?cè)诉x擇4WD行駛.
350.(X)檢查差速器潤(rùn)滑油量時(shí),油冷時(shí)其油面高度應(yīng)與加油孔平齊.
351.(X)減速比為2:1,即引擎轉(zhuǎn)一周,傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)二周.
352.(X)變速箱油封或0形環(huán)拆下后,可再重覆使用.
353.(O)自動(dòng)變速箱油面太低,會(huì)導(dǎo)致離合與制動(dòng)帶打滑,并使?jié)櫥Ч档?
354.(X)自動(dòng)變速箱的車子,可用推車或拖車來(lái)起動(dòng).
355.(O)離合器踏板踩下時(shí),離合器的釋放軸承,隨離合器之運(yùn)轉(zhuǎn)而運(yùn)轉(zhuǎn).
356.(X)電磁自動(dòng)離合器用磁力傳動(dòng)不必利用摩擦片.
357.(X)要拆解離合器彈簧時(shí),直接把釋放扛桿螺絲松掉即可.
358.(O)自動(dòng)變速箱中的離合器片數(shù)目越多,所需要的液壓愈低.
359.(O)十字軸型萬(wàn)向接頭采用滾針軸承.
360.(X)自動(dòng)變速箱中之ATF,應(yīng)先經(jīng)冷卻器再進(jìn)入扭力變換接合器.
361.(O)汽車前輪右轉(zhuǎn)彎后能自動(dòng)回正之作用,主要是由於內(nèi)傾角及后傾角之作用.
362.(O)安裝方向盤時(shí),車輛需在直行方向上.
363.(O)大轉(zhuǎn)向角的調(diào)整是調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)或前軸之止動(dòng)螺絲.
364.(X)轉(zhuǎn)向半徑系指車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)向的小半徑.
365.(O)測(cè)量前輪定位時(shí),必須先查看輪胎氣壓是否正常.
366.(X)前束的變化,不致影響車輛的側(cè)滑.
367.(X)車輛右轉(zhuǎn)時(shí),右輪轉(zhuǎn)速較左車輪快,其所行的弧度較大.
368.(O)連接桿式(Linkage Type)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的動(dòng)力缸裝於轉(zhuǎn)向連接桿組上.
369.(X)輪胎外傾角是指輪胎中心線與大王銷中心線之夾角.
370.(O)輪胎規(guī)格135SR12,其中R表示輻射輪胎,S表示行車速限.
371.(X)若車胎之規(guī)格為6.00-13-4PR則表示該車胎是輻射層輪胎.
372.(O)10PR輪胎記號(hào),其10是相當(dāng)於10層線層強(qiáng)度的輪胎.
373.(X)調(diào)整前束可以調(diào)整直拉桿.
374.(O)轉(zhuǎn)向齒輪,除了可以減輕方向盤的操作力之外,同時(shí)還可防止路面的震動(dòng)傳回方向盤.
375.(O)左右前輪的胎壓相差太大時(shí),會(huì)使方向盤向單邊偏轉(zhuǎn).
376.(X)一車輪內(nèi)外側(cè)重量不均,為靜平衡不良.
377.(X)調(diào)整橫拉桿可以校正后傾角.
378.(X)車輪動(dòng)平衡不良,則車輛一行駛,方向盤就會(huì)上下跳動(dòng).
379.(O)轉(zhuǎn)向系故障,車輪不平衡和胎壓不正常都是影響前輪定位之因素.
380.(X)前輪定位校正項(xiàng)目大致有下列3項(xiàng),即外傾角,內(nèi)傾角,后傾角等.
381.(X)輪胎壓力規(guī)定為國(guó)際制20Kpa,換算成英制為29.4psi.
382.(O)汽車高速行駛前充填輪胎氣壓應(yīng)比正常稍高(約0.2kg/cm).
383.(O)檢查軸承,置於強(qiáng)光下如有粗糙,損壞或砂孔應(yīng)換新.
384.(O)輪胎面兩邊磨損嚴(yán)重是氣壓過(guò)低所造成.
385.(O)為減少車胎不正常磨損,必須實(shí)施定期換位.
386.(O)寬扁(或扁平)輪胎具有較大的橫抗力,適宜高速車輛使用.
387.(X)測(cè)量輪胎壓力的單位是lb.
388.(O)駕駛配備有SRS輔助氣囊的汽車,一定要使用安全帶并且與方向盤,儀表板保持適當(dāng)安全距離.
389.(X)SRS輔助氣囊從作動(dòng)開(kāi)始到結(jié)束,只有1分鐘時(shí)間.
390.(X)輪胎靜平衡,停留在下端之點(diǎn),是輕之點(diǎn).
391.(X)通常將新輪胎換裝到后輪,如此可使輪胎使用壽命增加.
392.(O)輪胎存放時(shí),應(yīng)設(shè)架將輪胎直立,不可以堆積或懸吊.
393.(O)通常輻射層輪胎因?yàn)橛胁粚?duì)稱的胎紋,因此輪胎僅可前后調(diào)換,而不可以左右調(diào)換.
394.(O)校正車輪平衡以前,必須先使胎壓符合規(guī)定,并檢查鋼圈是否嚴(yán)重變形.
395.(X)通常車輪之胎壓升高時(shí),車輪之滾動(dòng)阻力系數(shù)會(huì)增加.
396.(X)當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)彎時(shí),左輪之轉(zhuǎn)角必須比右輪小,如此才能順利轉(zhuǎn)彎.
397.(O)一般輪胎之滾動(dòng)阻力系數(shù),系隨著道路情況,車速,胎壓,輪胎型式結(jié)構(gòu),胎紋和其它因素而改變.
398.(O)車輛實(shí)施側(cè)滑測(cè)試時(shí),其側(cè)滑量一般是以每向前行駛1m,所產(chǎn)生之滑動(dòng)量,并以mm表示.
399.(O)方向盤自由間隙若太小,將會(huì)使轉(zhuǎn)向過(guò)於靈敏或因輪胎的跳動(dòng)使方向盤過(guò)度抖動(dòng).
400.(O)車輪平衡包括整個(gè)車輪總成的重量平衡,也就是包含輪胎和鋼圈.
401.(O)輪軸軸承座圈的拆卸,必須使用軸承座圈拔取器.
402.(O)如下圖增加后傾角可以改善直行的穩(wěn)定性,但同時(shí)也使后傾角拖距增大,而需較大的轉(zhuǎn)向力.
403.(O)如下圖車輪頂端向外傾斜稱為正外傾角,向內(nèi)傾斜稱為負(fù)外傾角.
404.(O)下圖所顯示的為正的后傾角.
405.(O)如下圖當(dāng)兩前輪前端之間距小於后端之間距,稱為前束(Toe-in).
406.(O)下圖為一外傾角,內(nèi)傾角,后傾角的測(cè)量?jī)x,其中箭頭A所指的部份為后傾角量規(guī).
407.(O)下圖為五個(gè)車輪螺帽鎖緊之正確順序.
408.(X)有一輪胎其規(guī)格為185/70HR13,則其高寬比為185,速度限制為210km/hr以下.
409.(X)車輪若更換全新之外胎,可以不必做車輪平衡.
410.(O)4WS代表四輪轉(zhuǎn)向的意思.
411.(X)四輪轉(zhuǎn)向由兩個(gè)方向盤來(lái)控制.
412.(X)后輪定位的項(xiàng)目為前束及后傾角.
413.(O)SRS輔助氣囊需使用數(shù)位式三用電表.
414.(O)SRS輔助氣囊必須引爆后才能丟棄.
415.(X)駕駛配備SRS輔助氣囊防護(hù)裝置的車輛可不需再綁安全帶.
416.(O)使用SRS輔助氣囊車輛氣囊爆開(kāi)后,所有零組件均需更換.
417.(O)經(jīng)常行駛高速公路之一般輪胎胎壓需提高2psi.
418.(O)車輛輪胎充填氮?dú)廨^不易膨脹引起爆胎.
419.(O)車輛輪胎胎壓不足比胎壓過(guò)高,高速行駛時(shí)更易爆胎.
420.(O)車輛換新輪胎時(shí)一定要作輪胎平衡.
421.(X)汽車前軸中心至后軸中心之距離稱為輪距.
422.(O)轉(zhuǎn)向齒輪磨損,會(huì)使轉(zhuǎn)向松動(dòng).
423.(X)左右兩前輪之外傾角不同時(shí),不影響汽車直線行駛.
424.(X)測(cè)量方向盤空檔間隙時(shí),應(yīng)用游標(biāo)卡尺測(cè)量.
425.(O)影響動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓試驗(yàn)的因素有引擎轉(zhuǎn)速,正確的連接及流體的溫度.
426.(O)獨(dú)立懸吊式的前束調(diào)整應(yīng)該平均左右端的調(diào)整尺寸使之相等.
427.(X)檢修SRS輔助氣囊時(shí),在拆除電瓶線后馬上即可進(jìn)行操作維修.
428.(O)前鋼板中心螺絲及U形螺絲松動(dòng),則后傾角容易改變.
429.(X)安裝方向盤時(shí)車輪可以不在正前方(直行方向).
430.(O)煞車總泵內(nèi)防止門(Check Valve)的功用為保持油管內(nèi)有相當(dāng)殘壓,防止空氣滲入.
431.(X)雙回路煞車之車子有一油管漏油時(shí),必定是前兩輪或后兩輪的煞車同時(shí)消失.
432.(X)小型車輛一般采用排氣煞車.
433.(O)碟式煞車的優(yōu)點(diǎn)為散熱快,煞車效果好.
434.(O)液壓煞車系統(tǒng),油管內(nèi)維持一股靜壓力,這股靜壓力可以防止空氣及灰塵進(jìn)入煞車油管內(nèi).
435.(X)煞車油路放空氣時(shí),當(dāng)噴出的油中無(wú)氣泡時(shí),應(yīng)放松踏板后再鎖緊放氣螺絲.
436.(O)使用過(guò)的煞車油不可加入煞車總泵再使用.
437.(O)煞車油過(guò)久沒(méi)換會(huì)造成煞車油沸點(diǎn)降低.
438.(O)煞車油管兩端要壓成喇叭口,以配合接頭,防止漏油.
439.(X)當(dāng)煞車蹄片磨損時(shí),手煞車?yán)瓧U之拉出距離會(huì)變短.
440.(O)煞車總泵和分泵之配件應(yīng)使用酒精或煞車油清洗.
441.(X)破裂的煞車鼓可以用電焊修補(bǔ)之.
442.(X)雙回路煞車總泵有一個(gè)回油孔阻塞時(shí),所有車輪將發(fā)生拖曳現(xiàn)象.
443.(X)銹死之煞車鼓應(yīng)使用0頭用力敲擊拆卸之.
444.(X)鼓式煞車有自動(dòng)煞緊作用,而碟式煞車則無(wú),故鼓式煞車力應(yīng)比碟式煞車力大.
445.(O)碟式液壓煞車在每次煞車踏板踩下時(shí),均可發(fā)生自動(dòng)調(diào)整間隙作用.
446.(O)清洗煞車皮碗,可用煞車油清洗之.
447.(X)填加煞車油時(shí),不必使用同一廠牌.
448.(O)煞車系統(tǒng)排放空氣時(shí),應(yīng)從煞車總泵開(kāi)始作業(yè).
449.(X)真空液壓輔助煞車裝置的檢查,當(dāng)踩住煞車踏板起動(dòng)引擎時(shí),踏板有些微的下降表示液壓系統(tǒng)漏油.
450.(O)汽車前輪,如在煞車時(shí)被鎖住,則會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法轉(zhuǎn)向.
451.(O)ABS是防止車輛煞車時(shí),車輛因鎖死而打滑.
452.(X)裝有ABS的汽車,在一般柏油路面正常踩煞車時(shí),ABS亦會(huì)作用.
453.(X)汽車行駛中,愈用力踩煞車踏板,愈可使汽車安全的停住.
454.(X)汽車上ABS功能故障時(shí),汽車就無(wú)法產(chǎn)生煞車作用.
455.(O)裝用ABS之汽車使用煞車油時(shí),好使用廠家規(guī)定號(hào)數(shù)之煞車油.
456.(X)拆卸煞車油管時(shí),應(yīng)使用開(kāi)口扳手,而不可使用活動(dòng)扳手.
457.(X)一般來(lái)說(shuō)碟式煞車自動(dòng)煞緊作用比鼓式煞車還要好,但其冷卻效果較差.
458.(O)一般來(lái)說(shuō)碟式煞車是不需調(diào)整煞車間隙的,但煞車效能降低時(shí),必須檢查煞車來(lái)令片是否過(guò)度磨損.
459.(O)煞車鼓與來(lái)令片之間隙(煞車間隙)如果太大,煞車踩下后的高度會(huì)降低,并使煞車作用遲緩.
460.(O)調(diào)整煞車踏板自由行程前,必須先確定煞車間隙已符合廠家規(guī)定且煞車系統(tǒng)之空氣也已排除乾凈.
461.(O)下坡時(shí)若連續(xù)使用煞車,容易導(dǎo)致煞車油溫度升高,進(jìn)而產(chǎn)生氣阻,以致煞車失靈.
462.(X)裝有ABS煞車系統(tǒng)的汽車,可增加其煞車力,故可縮短煞車距離.
463.(X)液壓煞車系統(tǒng)中,煞車未作用時(shí),油路不可存有任何壓力.
464.(O)煞車作用使汽車車速與車輪轉(zhuǎn)速產(chǎn)生之速度差稱為滑移.
465.(O)一般來(lái)說(shuō)ABS裝置的作動(dòng)低車速各廠家不盡相同,約在5～12km/hr之間.
466.(X)DOT4號(hào)與DOT5號(hào)煞車油可以混用.
467.(X)所有車輛的手煞車裝置均作用在后輪.
468.(X)左右兩前輪煞車力不平均時(shí),對(duì)於胎面不會(huì)磨損不均.
469.(O)踩煞車時(shí),會(huì)有響音,可能是煞車來(lái)令片磨損.
470.(O)檢查煞車總泵與分泵內(nèi)徑,應(yīng)使用游標(biāo)卡尺或測(cè)微器檢查.
471.(X)調(diào)整手煞車時(shí),無(wú)須先將煞車來(lái)令片與煞車鼓間隙調(diào)好.
472.(O)天氣冷時(shí)煞車很好,天氣熱時(shí)煞車踏板踩下變軟,是因?yàn)樯奋囉头悬c(diǎn)太低或煞車油路中空氣未排除.
473.(O)作煞車系統(tǒng)路試時(shí),有一輪的煞車鼓溫度很低,其可能原因?yàn)樵撦喩奋嚊](méi)有作用.
474.(X)使用真空液壓煞車之汽車,若引擎熄火就完全失去煞車作用.
475.(O)雙回路煞車分為前輪一組,后輪一組或?qū)歉饕唤M.
476.(X)要使空氣煞車的汽車很快停止,一定要連續(xù)踩煞車.
477.(O)有大小兩端不同直徑的分泵,安裝時(shí)大端應(yīng)朝前小端朝后.
478.(X)煞車踏板空檔間隙愈小愈佳.
479.(X)煞車踏板的高度調(diào)整,是調(diào)整總泵的推桿長(zhǎng)度.
480.(O)大型車之手煞車大部份使用中間制動(dòng)式手煞車.
481.(O)ABS若依煞車總泵與作動(dòng)器之裝置位置,可分為整體式與分離式兩種.
482.(O)ABS之車輪轉(zhuǎn)速感知器,一般采用磁波線圈式.
483.(X)車速增加一倍時(shí)其煞車力也應(yīng)增加一倍.
484.(O)煞車油可分為SAE分類與DOT分類兩種.
485.(X)整體式ABS之"BRAKE"警告燈亮?xí)r表示ABS失效但仍有一般液壓煞車作用.
486.(O)液壓懸吊系統(tǒng)須利用前后輪液壓球內(nèi)之液壓油的流動(dòng),以達(dá)到減震之作用.
487.(X)單作用式避震器是在壓縮時(shí)才有避震效果.
488.(X)鋼板回彈時(shí),避震器的減震作用要比鋼板壓縮時(shí)小.
489.(O)前輪獨(dú)立懸吊機(jī)構(gòu)之上下控制臂連接球接頭,其作用就如整體式懸吊之大王銷.
490.(X)平穩(wěn)桿系用以吸收懸吊彈簧的振動(dòng).
491.(O)獨(dú)立懸吊系統(tǒng)所使用之彈簧大多為圈狀彈簧.
492.(X)彈簧試驗(yàn)器只能測(cè)試彈簧之壓力,而其偏斜度無(wú)法測(cè)量.
493.(X)目前獨(dú)立式前輪懸吊系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸采用大王銷(King Pin).
494.(X)懸吊系統(tǒng)必須有避震器,但可以不裝彈簧.
495.(O)避震器不良時(shí)會(huì)使方向盤控制不穩(wěn)定.
496.(X)圈狀避震器之彈簧需要吊鉤固定.
497.(O)充氣式避震器是應(yīng)用氣體與液壓油的作用而使振動(dòng)減少.
498.(O)懸吊系統(tǒng)的零件變形或間隙太大會(huì)影響到前輪定位,而導(dǎo)致輪胎不正常的磨損.
499.(O)避震器兩端與車架及輪軸的連結(jié),中間是利用橡皮套連結(jié).
500.(O)前輪避震器損壞,會(huì)導(dǎo)致前輪震動(dòng),方向盤不易把持.
501.(O)圈狀彈簧僅承受垂直負(fù)荷及沖擊力.
502.(O)懸吊系統(tǒng)使用空氣彈簧,具有車身水平調(diào)整之能力.
503.(X)麥花臣式獨(dú)立懸吊系統(tǒng),具有強(qiáng)度大占用空間小之優(yōu)點(diǎn).
504.(X)整體式懸吊系統(tǒng)中之片狀彈簧,其彈簧與前車軸承平行.
505.(X)差速器使用內(nèi)擺線齒輪,應(yīng)使用API服務(wù)分類GL-1齒輪油.
506.(X)由於車架與車輪之間會(huì)因不平的路面產(chǎn)生相對(duì)位置的變化,故車架與煞車分泵之間必須使用一段耐壓的鋼管.
507.(O)離合器總泵及煞車總泵內(nèi)均使用煞車油.
508.(O)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)及自動(dòng)變速箱內(nèi)均使用ATF.
509.(O)采用整體式的車身比分離式的車身輕.
510.(O)車架為組成底盤的中心且為全車的基礎(chǔ).
511.(O)在車上使用三用電表測(cè)量電路電壓時(shí),選擇開(kāi)關(guān)應(yīng)撥在DCV檔內(nèi)適當(dāng)數(shù)值.
512.(O)定壓二極體(Zener Diode)的符號(hào)為.
513.(O)測(cè)量電壓時(shí),電壓表與電路并聯(lián)連接.
514.(O)12V-20W之燈泡比12V-40W之燈泡,其電阻較大.
515.(O)兩個(gè)30W12V的燈泡并聯(lián)連接,當(dāng)兩個(gè)燈泡同時(shí)點(diǎn)亮?xí)r,則通過(guò)的總電流為5A.
516.(O)同電壓的燈泡,瓦特?cái)?shù)愈大,電阻愈小.
517.(O)電線的斷面積愈小,電阻愈大.
518.(O)電流表測(cè)量電流時(shí)要與電路串聯(lián)連接.
519.(O)電子在導(dǎo)體中移動(dòng),是由負(fù)極流向正極.
520.(O)1安培相當(dāng)於1秒鐘流過(guò)1庫(kù)倫之電子量.
521.(O)1mA為1安培之1/1000.
522.(X)原來(lái)使用10安培保險(xiǎn)絲,如常常燒斷可改用15A保險(xiǎn)絲.
523.(X)測(cè)量電阻時(shí),三用電表選擇鈕應(yīng)置ACV檔位.
524.(X)1KΩ等於100Ω.
525.(X)保險(xiǎn)絲容易燒斷,應(yīng)更換安培數(shù)較大的保險(xiǎn)絲,才不容易燒斷且更安全.
526.(O)12V45W之燈泡2只并聯(lián),與12V電源接線時(shí),則流過(guò)之總電流為7.5A.
527.(X)AC是代表直流電.
528.(O)正常的二極體是順向電阻小,逆向電阻大.
529.(O)電功率(W)=電流(I)×電壓(V).
530.(O)繼電器的功用為小電流控制大電流.
531.(X)一般熱敏(感溫)電阻為負(fù)溫度系數(shù),當(dāng)電阻溫度上升時(shí)電阻值會(huì)變大.
532.(O)下列圖示左圖為汽車?yán)^電器共有四支接腳,右圖為內(nèi)部電路圖,表示此一型式為常開(kāi)式(N.O)繼電器.
533.(X)下列圖示左圖為汽車?yán)^電器共有四支接腳,右圖為內(nèi)部電路圖,使用三用電表Ω檔測(cè)量1,3腳位,正常Ω值應(yīng)為∞.
534.(O)下列圖示左圖為汽車?yán)^電器共有五支接腳,右圖為內(nèi)部電路圖,若使用三用電表Ω檔測(cè)量3,4腳位,正常Ω值應(yīng)為∞.
535.(O)使用指針式三用電表10KΩ檔測(cè)試電器零件時(shí),需注意雙手不可接觸電表之測(cè)試棒.
536.(X)導(dǎo)線之電阻與截面積成正比,與長(zhǎng)度成反比.
537.(X)指針式三用電表測(cè)電阻時(shí),撥至R×1檔時(shí)消耗電流小,撥至R×10K檔,電表消耗電流大.
538.(O)指針式三用電表有紅,黑測(cè)試棒各1支,紅棒插在"+"插孔,即內(nèi)部電池負(fù)端,而黑棒插在"-"插孔,即內(nèi)部電池正端.
539.(O)指針式三用電表將測(cè)試棒短路,調(diào)整指針歸零,如無(wú)法歸零,則表示電池快耗盡.
540.(X)使用電流表可以檢驗(yàn)出斷路的位置.
541.(O)使用三用電表測(cè)量交流電壓應(yīng)將選擇開(kāi)關(guān)撥在ACV之適當(dāng)檔位內(nèi).
542.(O)歐姆定律的關(guān)系式為E(電壓)=I(電流)×R(電阻).
543.(O)電晶體有三極,分別為射極(E),基極(B),集極(C).
544.(X)1MΩ等於109Ω.
545.(O)正常情況下電水比重愈高,表示電瓶愈有電.
546.(O)電瓶電水的比重會(huì)隨著放電作用而降低.
547.(X)放電后的電瓶,正極或負(fù)極之極板活性物質(zhì)變?yōu)檠趸U.
548.(X)電瓶充滿電時(shí),每個(gè)分電池(Cell)的開(kāi)路電壓約為12V.
549.(X)電瓶中的電水液面太低時(shí),應(yīng)填加稀硫酸.
550.(X)50AH的電瓶一般充電電流應(yīng)為10安培左右.
551.(O)調(diào)配電瓶電水是以實(shí)驗(yàn)室級(jí)的硫酸慢慢倒入蒸餾水中制成.
552.(O)引擎發(fā)動(dòng)中的汽車,不可拆下電瓶線.
553.(O)電瓶充滿電時(shí),電水比重升高,放電后電水比重降低.
554.(X)各分電池正負(fù)極板片數(shù)總和是偶數(shù).
555.(X)免保養(yǎng)電瓶上視窗顏色顯示綠色時(shí),表示電瓶沒(méi)有電.
556.(X)電容量愈大之電瓶,其內(nèi)電阻愈大.
557.(X)一般電瓶的負(fù)極樁頭直徑比正極樁頭大.
558.(X)二個(gè)相同電容量的電瓶串聯(lián)后,其總電容量變小.
559.(X)拆除汽車上的電瓶時(shí),應(yīng)先拆電瓶正極樁頭接線,再拆負(fù)極樁頭接線.
560.(X)一般汽車更換電瓶時(shí)應(yīng)先拆除電瓶固定架后,再拆電瓶負(fù)極.
561.(O)汽車更換電瓶時(shí)應(yīng)檢查電瓶樁頭是否鎖緊,更應(yīng)檢查電瓶固定架是否牢固.
562.(O)汽車電瓶充電時(shí),是將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái).
563.(X)使用三用電表測(cè)量電瓶電壓值為12V以上時(shí),表示電瓶電量不足以供起動(dòng)馬達(dá)搖轉(zhuǎn)引擎.
564.(O)免保養(yǎng)電瓶格子板的材質(zhì)是鉛鈣合金.
565.(X)測(cè)量電瓶電壓時(shí),三用電表應(yīng)置於ACV檔位.
566.(X)電瓶電水的比重會(huì)隨溫度上升而增加.
567.(O)起動(dòng)馬達(dá)電樞,放在電樞試驗(yàn)器上檢驗(yàn),如有短路則鋸片會(huì)跳動(dòng).
568.(O)起動(dòng)馬達(dá)的性能試驗(yàn)共有三項(xiàng),即無(wú)負(fù)荷試驗(yàn),負(fù)荷試驗(yàn)及靜止扭力試驗(yàn).
569.(O)串激式汽車用起動(dòng)馬達(dá),其磁場(chǎng)線圈與電樞線圈是串聯(lián)接線的.
570.(X)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為超速離合器之起動(dòng)馬達(dá),在引擎發(fā)動(dòng)而起動(dòng)開(kāi)關(guān)未放松前,驅(qū)動(dòng)小齒輪會(huì)自動(dòng)和飛輪分離.
571.(X)起動(dòng)馬達(dá)電樞,放在電樞試驗(yàn)器上檢驗(yàn),如有搭鐵,則鋸片會(huì)跳動(dòng).
572.(X)四個(gè)磁極的起動(dòng)馬達(dá),相鄰的磁極是同極性的.
573.(O)串激式起動(dòng)馬達(dá),開(kāi)始起動(dòng)時(shí)耗用的電流大.
574.(X)起動(dòng)馬達(dá)電磁開(kāi)關(guān)的接點(diǎn),電壓降為2V是正常的.
575.(X)使用電線跨接電瓶正負(fù)樁頭,看火花大小來(lái)測(cè)試充電中的電瓶是否充滿,既簡(jiǎn)便又可靠.
576.(X)發(fā)動(dòng)引擎每次Cranking的時(shí)間,不宜超過(guò)30秒.
577.(X)自排汽車因?yàn)檠b有抑制開(kāi)關(guān),因此在P,N檔時(shí),點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ST位置時(shí)引擎無(wú)法搖轉(zhuǎn).
578.(X)通常汽車用起動(dòng)馬達(dá)的電樞線圈與磁場(chǎng)線圈是并聯(lián)的.
579.(O)汽車上消耗電瓶電流大的設(shè)備是起動(dòng)馬達(dá).
580.(O)引擎起動(dòng)時(shí),起動(dòng)馬達(dá)電磁開(kāi)關(guān)M端子與B端子接觸時(shí),電磁開(kāi)關(guān)的吸入線圈即斷電.
581.(X)起動(dòng)馬達(dá)電磁開(kāi)關(guān)上有三個(gè)線頭BMS,其中B接馬達(dá)本體.
582.(O)利用行星齒輪的減速型(Reduction Type)起動(dòng)馬達(dá),其驅(qū)動(dòng)小齒輪是連接在行星架上.
583.(O)交流發(fā)電機(jī)中能感應(yīng)出電流的部分為靜子線圈.
584.(O)電壓調(diào)整器的功用系保持發(fā)電機(jī)的輸出電壓在一定范圍之內(nèi),12V電系約在13.5V～15V之間.
585.(X)發(fā)電機(jī)之靜子線圈(Stator)其鐵蕊用薄鐵片組合而成,其目的是使其變成永久磁鐵.
586.(O)IC調(diào)整器之交流充電系統(tǒng)中其轉(zhuǎn)子(Rotor)斷路時(shí),發(fā)電機(jī)不發(fā)電.
587.(X)汽車在正規(guī)配線下(沒(méi)有拆電瓶線),可作快速充電.
588.(X)使用電流表時(shí),電流表必須串聯(lián)連接,今欲測(cè)量發(fā)電機(jī)的輸出電流,則下圖的連接是正確的.
589.(O)交流發(fā)電機(jī)的調(diào)整器,一般稱為電壓調(diào)整器.
590.(O)交流發(fā)電機(jī)是靠轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的磁力線,切割靜子線圈而感應(yīng)出電.
591.(X)檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)之輸出電壓,應(yīng)將電壓表串聯(lián)接於發(fā)電機(jī)之B與E線頭.
592.(X)采Y型接線構(gòu)成之三相交流發(fā)電機(jī),其每組靜子線圈的相位差為90度.
593.(O)由示波器呈現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)之波型如右圖所示,表示該發(fā)電機(jī)之作用正常.
594.(X)發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)線圈是繞在靜子上.
595.(O)發(fā)電機(jī)調(diào)整器的控制方法是控制磁場(chǎng)線圈的電流.
596.(O)充電指示燈應(yīng)接充電系統(tǒng)的L線頭.
597.(O)檢查發(fā)火線圈低壓線圈電阻時(shí),三用電表應(yīng)置於Rx1檔位.
598.(O)點(diǎn)火系統(tǒng)的閉角太大會(huì)使發(fā)火線圈過(guò)熱.
599.(O)點(diǎn)火系統(tǒng)的閉角太小會(huì)使發(fā)火線圈能供電壓過(guò)低.
600.(X)電磁脈波式電子點(diǎn)火系統(tǒng),當(dāng)正時(shí)鐵芯的齒與極塊對(duì)準(zhǔn)時(shí),則拾波線圈的感應(yīng)電壓為大電壓.
601.(X)電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)中,當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速增加時(shí),點(diǎn)火提前但閉角不變.
602.(O)離心提前點(diǎn)火的彈簧太弱,會(huì)使點(diǎn)火提早.
603.(X)汽油引擎轉(zhuǎn)速愈快,汽缸壓力愈高,需要之跳火電壓愈低.
604.(O)用正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí),下圖所示情況表示在上死點(diǎn)前點(diǎn)火.
605.(X)點(diǎn)火太早可能造成引擎過(guò)熱.
606.(X)火星塞在汽缸內(nèi)比在空氣中容易跳火.
607.(X)火星塞間隙愈小,愈容易跳火,故愈省油.
608.(O)測(cè)量火星塞間隙應(yīng)使用如下圖所示之線規(guī).
609.(X)引擎點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)火線圈是用來(lái)增強(qiáng)電流的.
610.(X)汽車裝有收音機(jī)時(shí),若采用電阻式高壓線,其高壓電會(huì)干擾收音機(jī)產(chǎn)生雜音.
611.(X)微電腦點(diǎn)火系統(tǒng)中,不再有發(fā)火線圈之裝置.
612.(X)分電盤功用之一是將高壓電流依點(diǎn)火時(shí)間的快慢同時(shí)送到每一汽缸之火星塞上.
613.(O)使用比規(guī)定值較冷式的火星塞容易造成積碳.
614.(O)使用比規(guī)定辛烷值號(hào)數(shù)為低的汽油,應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間變晚.
615.(X)將分電盤外殼依分火頭旋轉(zhuǎn)反方向轉(zhuǎn)動(dòng),可以使點(diǎn)火時(shí)間變晚.
616.(O)對(duì)一般點(diǎn)火系統(tǒng)而言,火星塞間隙太大,高速時(shí)容易造成不跳火.
617.(X)發(fā)火線圈內(nèi)的二次線圈電阻較一次線圈電阻為小.
618.(O)閉磁路發(fā)火線圈的主要優(yōu)點(diǎn)為體積小,一次電流上升較快.
619.(O)雙芯燈泡的兩支固定腳不等高.
620.(X)鹵素頭燈,燈殼為石英玻璃,燈泡內(nèi)部抽成真空.
621.(X)使用頭燈試驗(yàn)器作頭燈對(duì)光時(shí),可同時(shí)校正左右兩個(gè)大燈.
622.(X)汽車頭燈對(duì)光校正時(shí),引擎不需運(yùn)轉(zhuǎn).
623.(O)煞車燈有一邊不亮?xí)r,則故障不在煞車燈開(kāi)關(guān).
624.(O)方向燈與危險(xiǎn)警告燈使用不同的電源.
625.(O)倒車燈開(kāi)關(guān)通常是裝於變速箱上.
626.(O)方向燈的正常閃爍頻率約為每分鐘80～120次.
627.(X) 左圖所示之燈泡,為閃光燈專用燈泡.
628.(O)汽車左,右頭燈之配線是并聯(lián)電路.
629.(X)操作車輛方向燈時(shí),點(diǎn)火開(kāi)關(guān)必須轉(zhuǎn)至ACC位置方向燈才會(huì)亮.
630.(O)操作車輛危險(xiǎn)警告燈時(shí),毋需轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān).
631.(X)溫度表之感溫器(在引擎?zhèn)?其熱敏電阻是冷卻水溫度愈高電阻愈大.
632.(O)汽車速率表的軟軸是由變速箱輸出軸所驅(qū)動(dòng).
633.(X)非歸零式燃油表(引擎鑰匙轉(zhuǎn)至OFF時(shí),指針不會(huì)歸零)的電源是接至B電源(電瓶電源).
634.(X)電熱偶式儀表前的電壓穩(wěn)定器,其功用為防止電源電壓太高使電熱偶式儀表燒壞.
635.(O) 左圖為汽車儀表板上所顯示的紅色警告燈,當(dāng)此燈亮?xí)r,其可能的狀況為拉起手煞車或煞車油油量不足.
636.(O)小自客車的機(jī)油壓力警告燈,當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到0.2～0.4kg/cm2時(shí),機(jī)油壓力警告燈就熄滅.
637.(X)當(dāng)燃油表的指針指在"E"位置時(shí),表示油箱是滿油的.
638.(X)當(dāng)溫度表的指針指在"C"位置時(shí),表示汽車引擎內(nèi)的冷卻水是高溫的.
639.(O)汽車SRS air bag系統(tǒng),其線束特別用黃色或紅色包起來(lái),檢修時(shí)須特別小心.
640.(O)汽油殘量警告燈的液面開(kāi)關(guān),其材質(zhì)為熱敏電阻,利用汽油和空氣熱導(dǎo)電率的不同及熱敏電阻的負(fù)溫度特性,來(lái)控制警告燈的作用.
641.(O)電瓶極性裝反時(shí),磁場(chǎng)為永久磁鐵式的雨刷馬達(dá)回轉(zhuǎn)方向也相反.
642.(O)雨刷馬達(dá)的靜(定)位開(kāi)關(guān),能夠使雨刷片擺回原啟始位置才停止.
643.(X)雨刷噴水馬達(dá)使用多的是線圈串聯(lián)式.
644.(O)一般小汽車的雨刷馬達(dá)其磁場(chǎng)以使用永久磁鐵多.
645.(X)磁場(chǎng)為永久磁鐵式的雨刷馬達(dá),是利用控制磁場(chǎng)電流大小來(lái)控制雨刷馬達(dá)轉(zhuǎn)速.
646.(O)R134a冷媒的臭氧層破壞指數(shù)為零,故稱環(huán)保冷媒.
647.(X)進(jìn)入壓縮機(jī)的冷媒狀態(tài)為低壓液態(tài)冷媒.
648.(X)汽車?yán)錃怆娐分械牡蛪洪_(kāi)關(guān)其主要功用為防止因系統(tǒng)內(nèi)冷媒嚴(yán)重流失,壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)損壞壓縮機(jī),故安裝在低壓管路上.
649.(X)R134a冷媒之空調(diào)系統(tǒng)使用與R12冷媒系統(tǒng)相同之檢修閥.
650.(O)汽車?yán)錃庀到y(tǒng)中含有水份時(shí),會(huì)造成膨脹閥結(jié)冰.
651.(O)汽車?yán)錃庀到y(tǒng)中,壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷凝器風(fēng)扇也要跟著作動(dòng).
652.(X)冷氣系統(tǒng)中貯液筒是將空氣中的熱量吸收后儲(chǔ)存起來(lái).
653.(O)膨脹閥(Expansion Valve)的功用是降低液態(tài)冷媒之壓力及依車室內(nèi)熱負(fù)荷大小控制進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)之冷媒流量.
654.(X)進(jìn)入蒸發(fā)器中的冷媒為低溫,低壓氣態(tài)冷媒,當(dāng)吸收車室內(nèi)之熱量后而變成低溫低壓液態(tài)冷媒.
655.(X)汽車?yán)錃鈮嚎s機(jī)內(nèi)之冷凍油可使用一般引擎機(jī)油.
656.(O)冷媒的壓力隨溫度的升高而變大,故冷媒瓶不可放在日光下.
657.(O)冷媒具有極易吸收周圍的熱而汽化之特性.
658.(O)冷氣系統(tǒng)的管路中不可混有水份,否則會(huì)引起冷氣不冷.
659.(X)進(jìn)入冷氣壓縮機(jī)之氣態(tài)冷媒應(yīng)有部份變化為液體,以增加壓縮效果.
660.(O)一般車輛暖氣設(shè)備的熱源為引擎冷卻水.
661.(X)汽車之冷媒循環(huán),在進(jìn)入蒸發(fā)器時(shí),為低壓氣態(tài).
662.(O)使用復(fù)合表檢查汽車?yán)錃庀到y(tǒng)壓力時(shí),低壓控制閥及高壓控制閥都必須關(guān)閉.
663.(O)引擎發(fā)動(dòng)補(bǔ)充冷媒時(shí),應(yīng)由低壓側(cè)(Suction側(cè))充填.
664.(X)引擎大約以1500PPM的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),冷氣開(kāi)關(guān)在冷位置,鼓風(fēng)機(jī)在高速位置,如果在檢視窗看到大量氣泡,表示冷媒量適當(dāng).
665.(X)在修理冷氣系統(tǒng)時(shí)任何管路拆開(kāi)后,一定要用壓縮空氣吹凈,然后填加冷媒.
666.(O)液態(tài)冷媒直接觸及皮膚時(shí)可能會(huì)造成凍傷.
667.(X)R12冷媒與R134a冷煤之壓縮機(jī)使用相同的冷凍油.
668.(X)「秤重法」的充填冷媒方法僅可在冷媒不足須補(bǔ)充時(shí)用之.
669.(X)維修冷氣系統(tǒng)的真空泵其潤(rùn)滑油只需添加可不必更換.
670.(X)汽車空調(diào)系統(tǒng)中,如貯液筒上之探視窗出現(xiàn)如下圖所示之情形時(shí),表示該空調(diào)系統(tǒng)中冷媒過(guò)量.
671.(X)為防止破壞臭氧層,新式汽車?yán)錃庀到y(tǒng)均用R-12冷媒.
672.(X)下列圖示為汽車?yán)錃庀到y(tǒng)貯液筒(Receiver),箭頭所指之零件為膨脹閥.
673.(O)一塊0℃的冰吸熱變?yōu)?℃水,此過(guò)程只有潛熱的變化.
674.(X)R12冷媒可以用R-134a新冷媒來(lái)取代.
675.(O)冷氣壓縮機(jī)電磁離合器的功用是使引擎曲軸的動(dòng)力和壓縮機(jī)結(jié)合或分離.
676.(X)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中充灌冷媒時(shí),為節(jié)省時(shí)間,可將冷媒罐倒立成液態(tài)充填.
677.(X)冷氣系統(tǒng)的感溫膨脹閥安裝於冷凝器入口.
678.(X)通常喇叭繼電器上有B,H及S三個(gè)線頭,B線頭是接至喇叭.
679.(O)后窗除霧系利用電熱線產(chǎn)生的熱,將霧消除.
680.(X)依我國(guó)道路交通理處罰條例之規(guī)定,汽車?yán)纫袅恐褂梅秶?應(yīng)在115分貝以上.
681.(X)電磁式喇叭并聯(lián)一電容或電阻是為了改變音量.
682.(O)中央控制門鎖,只要操作駕駛側(cè)的門鎖,其他門鎖會(huì)跟著作動(dòng),其他門鎖也可單獨(dú)操作.
683.(O)電動(dòng)窗的馬達(dá)其磁場(chǎng)線圈與電樞線圈采用串聯(lián)連接,但正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)是經(jīng)過(guò)不同的磁場(chǎng)線圈.
684.(X)空氣喇叭的空氣管長(zhǎng)為高音喇叭.
685.(O)喇叭內(nèi)電路上并聯(lián)一個(gè)電阻器或電容器,其目的是保護(hù)電路上的斷續(xù)接點(diǎn).
686.(X)曲面擋風(fēng)玻璃與平面擋風(fēng)玻璃使用相同斷面形狀的雨刷片.
687.(O)采用噴孔式的車用雨刷噴水系統(tǒng),當(dāng)噴孔的噴水角度不正確時(shí),可使用大頭針插入噴孔內(nèi)利用移動(dòng)噴孔來(lái)調(diào)整正確角度.
688.(X)汽車上耗大電流的電器裝置如雨刷,空調(diào)….等,其電路前面通常裝有斷路器來(lái)保護(hù),當(dāng)斷路器通過(guò)過(guò)大電流時(shí)斷路器自動(dòng)斷路,則此斷路器即損壞不能再使用.
689.(O)汽車電路上,在負(fù)載前面的為電源電路,負(fù)載后面為搭鐵電路.如電源電路沒(méi)電為斷路,搭鐵電路有電也為斷路.
690.(X)汽車電路上標(biāo)示電線-0.5BW-,則此線為黑底白條紋,尺寸0.5mm.
691.(X)開(kāi)口扳手的開(kāi)口處,常有變形和磨損的現(xiàn)象,使用此扳手時(shí),不會(huì)有滑出情形.
692.(X)壓力容器是指僅使用火加熱的容器而言.
693.(O)在舉重物前,背部應(yīng)盡可能的保持垂直,而舉起的東西也要盡可能地垂直靠近身體.
694.(X)用手推車搬運(yùn)物品時(shí),可讓手推車后退.
695.(X)吊車的使用不需經(jīng)訓(xùn)練,指派,只要注意安全須知,即可擅自操作.
696.(O)手工具或雙手有油污時(shí),會(huì)滑溜,應(yīng)先擦拭乾凈后再使用.
697.(O)使用鋒利小工具時(shí),切勿將刀口朝著人身方向作業(yè).
698.(X)活動(dòng)扳手握柄可套管加長(zhǎng),以增加扭力.
699.(O)為防止手工具引起傷害事故,除購(gòu)買品質(zhì)良好的工具外,應(yīng)訓(xùn)練作業(yè)勞工選用適當(dāng)?shù)墓ぞ?并正確的使用工具.
700.(X)選用螺絲起子時(shí)只需考慮刀口形狀,不必考慮起子的大小.
701.(X)吊掛引擎之吊鏈若有龜裂的情形出現(xiàn),用焊錫將之補(bǔ)平后即可繼續(xù)使用.
702.(O)除側(cè)面專用砂輪外,任一種普通砂輪機(jī)皆不得使用砂輪側(cè)面研磨.
703.(X)從事焊接,熔鐵等工作時(shí),不可戴手套,以策安全.
704.(O)焊接檢查人員必須是技術(shù)士技能檢定通過(guò)者,方能行之.
705.(O)化學(xué)變化,靜電,閃電皆會(huì)引起火災(zāi).
706.(X)滅火器系適用於火災(zāi)末期滅火的設(shè)備,以個(gè)人為使用對(duì)象.
707.(O)丙類火災(zāi)必須使用不導(dǎo)電之滅火劑撲滅之.
708.(O)不要在潮濕地方使用吹風(fēng)機(jī),電鉆等電器用品以避免感電事故.
709.(O)使用電動(dòng)工具常發(fā)生的職業(yè)傷害為「感電」,其主要原因?yàn)楸旧斫^緣不良漏電所造成.
710.(O)定期在工廠內(nèi)對(duì)員工施以安全衛(wèi)生教育,可以降低員工意外事故的發(fā)生.
711.(X)工廠安全檢查是由政府法定機(jī)構(gòu)實(shí)施,其他機(jī)構(gòu)亦可代為執(zhí)行檢查.
712.(O)定期工廠安全衛(wèi)生檢查通常是預(yù)先排定日程表,依工作環(huán)境不同,每半年,每三個(gè)月或每月定期給予檢查.
713.(O)確立安全工作所需之資格條件為工作安全分析的目的之一.
714.(O)安全帽適用於一般工作,防止撞擊與飛揚(yáng)物質(zhì)為主;絕緣性在600伏特電壓以下的安全帽屬於A級(jí).
715.(X)化學(xué)燒傷,應(yīng)馬上涂敷油膏以防發(fā)炎,切勿以大量之水沖洗.
716.(O)休克急救應(yīng)保持傷者體溫,好以毛毯鋪蓋,并保持安靜.
717.(X)熔爐中溢出赤熱的金屬液體接觸可燃性物質(zhì),不會(huì)引起火災(zāi).
718.(O)人體若吸入一氧化碳,即與紅血球血色素(Hemoglobin)結(jié)合,而阻礙血色素與氧氣結(jié)合,因此不能供給氧氣予組織,造成窒息.
719.(O)工場(chǎng)安全之危害因素,概分為人為因素與物質(zhì)因素兩大類.
720.(X)工場(chǎng)發(fā)生意外其危害因素多半是物質(zhì)因素所引起.
721.(O)Belt-Tension Gauge的中文名稱是皮帶張力規(guī).
722.(X)Tire Pressure Gauge的中文名稱是汽缸壓力表.
723.(O)Outside Micrometer使用前須作歸零校正.
724.(O)Wiper是雨刷之英文名稱.
725.(O)Water Pump之中文名稱為水泵.
726.(X)Voltage之中文名稱為電流.
727.(X)Valve Seat之中文名稱為氣門頭.
728.(O)Tubeless Tire之中文名稱為無(wú)內(nèi)胎輪胎.
729.(X)Top Dead Center之中文名稱為下死點(diǎn).
730.(O)Toe-in之中文名稱為前束.
731.(X)Steering之中文名稱為煞車.
732.(O)Starting System之中文名稱為起動(dòng)系統(tǒng).
733.(O)Ignition Rotor之中文名稱為分火頭.
734.(O)Piston Stroke之中文名稱為活塞行程.
735.(O)Parking Brake是手煞車之英文名稱.
736.(X)Overheating之中文名稱為超負(fù)荷.
737.(X)Nozzle之中文名稱為油道.
738.(O)Lining之中文名稱為來(lái)令片.
739.(X)Intake之中文名稱為排汽.
740.(X)Grease是煤油之英文名稱.
741.(O)Fuse是保險(xiǎn)絲之英文名稱.
742.(O)Brake Drum是煞車鼓之英文名稱.
743.(O)Knocking是爆震的英文名稱.
744.(O)Solenoid Valve是電磁閥的英文名稱.
745.(X)Torque Converter是扭力扳手的英文名稱.
746.(O)Actuator是作動(dòng)器的英文名稱.
747.(O)Cruise Control是定速控制的英文名稱.
748.(X)Expansion Valve中文名稱為冷氣壓縮機(jī)的吐出閥.
749.(O)車輛頂升與支撐位置必須查閱修護(hù)手冊(cè)才可以實(shí)施之.
750.(O)汽車修護(hù)手冊(cè)定期檢查保養(yǎng)表中,1000km時(shí)空氣濾清器檢查之服務(wù)代號(hào)為「C」表示需要清潔.
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