1 設(shè)備概況

 

　　現(xiàn)有2臺600 MW汽輪發(fā)電機(jī)組，每臺機(jī)分別配有2臺小汽輪機(jī)驅(qū)動的鍋爐給水泵。小汽機(jī)型號：G6.6-0.78(8)，額定功率6 607 kW，額定轉(zhuǎn)速5 400 r/min。小汽機(jī)的油系統(tǒng)分高壓與低壓兩部分：低壓為潤滑油系統(tǒng)，正常油壓0.141 MPa，油壓低報(bào)警0.105 MPa，油壓低低跳閘0.07 MPa；高壓為控制油系統(tǒng)，采用MOOG－Ⅱ型數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，滑壓運(yùn)行，壓力范圍12.6～14.7 MPa。高低壓油系統(tǒng)一、二次安全油路在薄膜閥接口處相連。

 

2 給水泵汽輪機(jī)油系統(tǒng)故障及處理

 

2.1 控制油系統(tǒng)二次安全油壓低

 

2.1.1 故障現(xiàn)象

 

　　2號機(jī)小汽機(jī)在運(yùn)行時(shí)常出現(xiàn)二次安全油壓低(7～5 MPa，設(shè)定不低于7 MPa)，多次出現(xiàn)高壓主汽門突然關(guān)閉，造成小汽機(jī)跳閘(低壓汽門在強(qiáng)行關(guān)閉狀態(tài))。2001-07-25，2A小汽機(jī)低壓主汽門活動試驗(yàn)過程中，二次安全油壓降至3 MPa，高、低壓主汽門關(guān)閉，小汽機(jī)跳閘，重新掛閘后各項(xiàng)檢查正常。2B小汽機(jī)汽門活動試驗(yàn)時(shí)也出現(xiàn)二次安全油壓降低的現(xiàn)象。多次更換卸荷閥整體備件，未見效果。

 

2.1.2 原因分析及處理

 

　　為查找原因，2001年7月底，解體油動機(jī)卸荷閥(見圖1)，并與實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行方式進(jìn)行比較分析，懷疑阻尼孔2孔徑較大(實(shí)測1.8 mm)。2號機(jī)小汽機(jī)高、低壓主汽門油動機(jī)卸荷閥是DB型先導(dǎo)溢流閥，根據(jù)實(shí)際需要，上部先導(dǎo)閥可通過阻尼孔2或外供油口13供油構(gòu)成內(nèi)供內(nèi)排、外供內(nèi)排式。

 

　　汽門活動試驗(yàn)時(shí)，油動機(jī)動力油失去，二次安全油通過卸荷閥阻尼孔2卸壓，如阻尼孔徑偏大，導(dǎo)致安全油母管壓力較大降低，造成小汽機(jī)跳閘。

 

　　運(yùn)行時(shí)二次安全油壓低分析：機(jī)械掛閘，高、低壓主汽門未開前，進(jìn)入油動機(jī)的高壓油為回油狀態(tài)，這時(shí)二次安全油經(jīng)過高、低壓主汽門卸荷閥阻尼孔2通向回油，造成二次安全油壓低；主汽門開閥信號給出后，油動機(jī)電磁閥接通高壓油，卸荷閥動力油恢復(fù)，安全油與動力油通過卸荷閥阻尼孔2達(dá)到平衡，安全油壓快速升至正常。運(yùn)行中，高、低壓主汽門均在全開位置時(shí)未發(fā)現(xiàn)二次安全油壓低，而在低壓汽門強(qiáng)行關(guān)閉時(shí)會出現(xiàn)二次安全油壓低和高壓汽門不能全開的現(xiàn)象。因二次油壓與供油相連，主供油為滑壓運(yùn)行，壓力在運(yùn)行低點(diǎn)時(shí)會使卸荷閥打開，主汽門突然關(guān)閉。

 

　　阻尼孔2除作為內(nèi)供油口外，還可系統(tǒng)放氣和卸荷閥活塞潤滑。實(shí)際上主活塞可通過動力回油進(jìn)行潤滑，安全油母管在薄膜閥掛閘前已放氣，結(jié)構(gòu)上可不需此孔，決定將卸荷閥阻尼孔2悶堵。利用機(jī)組調(diào)停和汽泵解列，陸續(xù)將卸荷閥阻尼孔悶堵后，2A、2B給水泵汽輪機(jī)運(yùn)行參數(shù)正常，汽門多次進(jìn)行松動、關(guān)閉試驗(yàn)，未再發(fā)生二次安全油壓低的現(xiàn)象。

 

 2.2 潤滑油事故油泵自啟動試驗(yàn)時(shí)潤滑油壓低

 

2.2.1 故障現(xiàn)象及初步檢查

 

　　2002-02-17，2號機(jī)小汽機(jī)A、B潤滑油泵自啟動試驗(yàn)。小汽機(jī)A事故潤滑油泵EOP自啟動試驗(yàn)時(shí)，第1次跳閘，第2、第3次正常；小汽機(jī)B事故油泵EOP自啟動試驗(yàn)時(shí)3次均跳閘，跳閘信號均是潤滑油壓低低，而1A、1B小汽機(jī)在運(yùn)行中做EOP自啟動試驗(yàn)時(shí)，也發(fā)出過軸承油壓低信號。

 

　　為查找原因，對電磁閥20/EOP前節(jié)流孔、壓力開關(guān)63/LBOT進(jìn)行定值校驗(yàn)，結(jié)果正常，后發(fā)現(xiàn)2B小汽機(jī)潤滑油取樣管口有加工鐵屑，清理后EOP自啟動試驗(yàn)，未再發(fā)出潤滑油壓低跳閘信號，但潤滑油壓仍降低較大。

 

　　2003-03-24，利用1號主機(jī)停機(jī)，分別進(jìn)行小汽機(jī)EOP自啟動試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如下：

 

　　1B小汽機(jī)EOP自啟動試驗(yàn)中，潤滑油壓由0.17 MPa低降至0.14 MPa，未發(fā)出潤滑油壓低信號，共試驗(yàn)2次，結(jié)果相同。

 

　　1A小汽機(jī)EOP自啟動試驗(yàn)，潤滑油壓由0.16 MPa低降至0.11 MPa，未發(fā)出潤滑油壓低信號，共試驗(yàn)3次，結(jié)果相同。

 

2.2.2 原因分析及整改措施

 

　　經(jīng)過分析，認(rèn)為自啟動試驗(yàn)時(shí)發(fā)出的潤滑油壓低低跳機(jī)信號為虛假信號，系統(tǒng)的連接缺陷是故障的根本原因。如EOP試驗(yàn)取樣節(jié)流孔直徑較小，運(yùn)行中可能造成孔堵塞；取樣母管直徑小，使在同一管線上的壓力開關(guān)63/LBOT、63/LBO、63/EOP、電磁閥20/EOP取樣口受到影響。

 

　　有效的改進(jìn)方法是將EOP自啟動試驗(yàn)取樣口移位至潤滑油供油母管，同時(shí)將試驗(yàn)壓力開關(guān)63/EOP定值提高至0.08 MPa。小汽機(jī)潤滑油壓力信號取樣改進(jìn)前后流程見圖2和圖3。

 

　　改進(jìn)后，1，2號機(jī)4臺給水泵汽輪機(jī)多次進(jìn)行潤滑油事故油泵自啟動試驗(yàn)，均未出現(xiàn)潤滑油壓降低的現(xiàn)象，從而徹底解決了這一共性難題。

 

3 結(jié)束語

 

　　電站的設(shè)備量大，專業(yè)性強(qiáng)，職能分工較細(xì)，客觀上可能會造成對故障現(xiàn)象的捕捉和分析有一定的局限性，這就需要員工工作上積極主動，對出現(xiàn)的缺陷和異常應(yīng)在專業(yè)間進(jìn)行及時(shí)溝通，特別是定期試驗(yàn)、定期運(yùn)行的設(shè)備和其它不定期操作出現(xiàn)的異常要及時(shí)記錄，細(xì)心積累，潛心分析，以便及時(shí)解決設(shè)備隱患，確保安全生產(chǎn)。