一輛上海大眾帕薩特Ｂ５ １．８Ｔ轎車，因中控鎖和電動玻璃升降器不能正常工作來站檢修。接修該車后，筆者對該車進行初步檢查，發(fā)現(xiàn)點火開關無論開閉，都只有左前門的中控鎖和左前門的電動玻璃升降器可以正常工作，其他車窗的電動玻璃升降器都不工作；但是如果按動其他門窗上控制該車窗的開關，各個門窗開關均能正常工作。將車門關閉后，將車鑰匙插入左前門的鎖孔內，進行****和閉鎖操作，也只有左前門的門鎖能開閉；如果將鑰匙在****或閉鎖位置保持，也只有左前門的電動玻璃升降器可以上下工作。
經過以上實際的操作檢查，初步認定該車的舒適系統(tǒng)存在一定的故障。接下來，用ＶＡＳ５０５２車輛診斷儀對舒適系統(tǒng)（圖１）進行檢查，連接好儀器并打開點火開關，進入舒適系統(tǒng)中央控制模塊（４６）查詢故障，儀器屏幕顯示查詢到如下７個故障：①與左前門窗模塊沒有通訊。②與右前門窗模塊沒有通訊。③與左后門窗模塊沒有通訊。④與右后門窗模塊沒有通訊。⑤與ＣＡＮ數(shù)據總線診斷接口Ｊ５３３沒有通訊。⑥舒適系統(tǒng)數(shù)據總線單線運行模式。⑦控制模塊不正確編碼�！ 榱瞬榭词孢m系統(tǒng)編碼值，重新進入舒適系統(tǒng)單元模塊，察看該模塊的版本信息，發(fā)現(xiàn)編碼為０００１７，確實不正確。接下來使用ＶＡＳ５０５２對舒適系統(tǒng)進行正確的００２５９編碼，并清除所有故障記錄，此時控制單元的不正確編碼和ＣＡＮ數(shù)據總線單線運行模式的故障記錄已經清除，但是其他故障仍然無法清除。看來這些無法清除的故障可能就是造成該車電動玻璃升降器和中控鎖無法工作的主要原因了。因為帕薩特Ｂ５轎車的４個車門控制模塊和中央舒適系統(tǒng)控制模塊之間的信號是通過ＣＡＮ數(shù)據總線傳遞，ＣＡＮ是控制器局域網的簡稱，舒適系統(tǒng)ＣＡＮ數(shù)據總線通過２根相互絞合的信號線同時傳遞相同數(shù)據，一根為ＣＡＮ－Ｈ（橙／綠色），一根為ＣＡＮ－Ｌ（橙／黃色）。舒適系統(tǒng)所有的控制模塊都掛接在２根線路上進行數(shù)據交換和信號傳遞（圖２），另外，位于組合儀表中的數(shù)據總線診斷接口也和數(shù)據總線隨時保持通訊，檢測總線的工作狀態(tài)。為了使信號正確有效地傳遞，２根線像擰麻花一樣絞在一起，并且２根線路上所傳遞的脈沖信號相同，但是電位相反。如果各個車門控制模塊與舒適系統(tǒng)中央控制模塊之間ＣＡＮ無法正常通訊，就會導致左前車門模塊至中控開關的信號無法正常傳遞到其他３個車門控制模塊，并且所有的車門控制模塊只能接收直接輸入到該模塊的電動玻璃升降器開關信號。所以，排除該車的故障的關鍵就是查找各個車門控制模塊和中央控制模塊ＣＡＮ無法通訊的原因。
為了確定中央控制模塊、各個車門控制模塊與數(shù)據總線的連接情況，通過ＶＡＳ５０５２進入４６－０８－０１２，觀察數(shù)據組測量值（圖３），４組數(shù)據用“１”或“０”數(shù)值分別代表駕駛員車門、右前車門、左后車門及右后車門模塊與舒適系統(tǒng)中央控制模塊ＣＡＮ數(shù)據總線的連接狀態(tài)，此時４組數(shù)據均為“０”，說明各個車門控制模塊與總線通訊確實有故障，但還是無法確定具體的故障點。
為了進一步查找ＣＡＮ無法通訊的根源，筆者首先拆卸舒適系統(tǒng)中央控制模塊（位于駕駛員側座位地板下）進行檢查，在拆卸該模塊時，發(fā)現(xiàn)該車是已經修復的事故車，地板下舒適系統(tǒng)和左Ａ柱的有關舒適系統(tǒng)的線束曾嚴重損壞并已修復。筆者對線束進行具體檢查，重點對沒有雙絞的ＣＡＮ總線進行整理。經過檢查，發(fā)現(xiàn)線路連接上沒有任何問題。為了排除中央控制模塊中存在問題的可能，又更換了新的控制模塊。當連接好新的中央控制模塊，打開點火開關，操作中控鎖開關和電動玻璃升降器開關，發(fā)現(xiàn)中控鎖和電動玻璃升降器功能恢復正常，但是左后門玻璃在升降時斷斷續(xù)續(xù)地工作。此時再使用ＶＡＳ５０５２進行故障查詢，發(fā)現(xiàn)已經只有２個故障記錄，是“與左后、右后車門控制模塊無法通訊”。進入０８－０１２查看各個模塊與ＣＡＮ總線的連接狀況數(shù)據組，為４個“１”，說明總線連接正常。為什么還有２個模塊無法通訊，數(shù)據組卻都顯示正常呢？就在筆者思索其中的原因時，中控鎖和電動玻璃升降器又無法工作，恢復了進站時的故障狀態(tài)，檢查故障內容又是“無法和各個門控模塊進行通訊”，查詢第１２數(shù)據組時，又全部顯示為“０”，看來上述故障又出現(xiàn)了。由此證明中央控制模塊沒有故障，只是在拆裝中央控制模塊時，故障可以消失。
在上述的故障的檢查過程中，雖然沒有找到具體的故障所在，但至少可以得出這樣的結論：①所有的中央控制模塊和各個門窗控制模塊沒有問題。②故障還是在舒適系統(tǒng)總線某個地方，而后門的可能性大。因為各個車門的ＣＡＮ總線從各個車門引出后都在中央控制模塊插頭后面的線束內相交，后再引入至中央控制模塊。為了確定具體是哪一個車門ＣＡＮ通訊線路有問題，結合上述得出的結論，只要分別斷掉各個車門的ＣＡＮ數(shù)據總線的連接，即可確定哪個車門模塊到中央控制模塊的數(shù)據總線存在問題。由此可以縮小故障的范圍，直至找到故障為止。加之該車底盤下的線束此前修過，各個車門的數(shù)據線斷掉極有可能。
斷掉左后車門控制模塊的２根數(shù)據總線，經過反復操作試驗，故障仍然存在。當斷掉右后車門模塊的數(shù)據總線時，其他３個門鎖突然有鎖門動作，此時操作電動玻璃升降器和中控鎖開關，除了右后車門不動外，其他車門工作一切正常。查詢故障，也只有右后車門有無法通訊的故障記錄，反復操作中控開關，其他車門均工作正常。然后又把右后ＣＡＮ總線連接，反復操作中控鎖和電動玻璃升降器。多次試驗之后，以前的故障重新出現(xiàn)，由此確定是右后車門ＣＡＮ總線某點有問題。
隨后將右后門內襯板的門窗單元線束做進一步檢查時，發(fā)現(xiàn)右后門窗控制模塊組合插頭后的ＣＡＮ－Ｈ線路（橙／綠色）有一處已經接近斷路，斷點接觸不良，將斷點重新連接并且包扎好，再連接事先斷掉的ＣＡＮ總線。無論從車外通過車鑰匙操作中控鎖和電動玻璃升降器使其工作，還是通過車內中控開關操作，以前的故障一直沒有再出現(xiàn)。再用ＶＡＳ５０５２查詢故障，也沒有任何故障記錄，至此故障徹底排除。
由于右后門的車門控制模塊到中央控制模塊的ＣＡＮ－Ｈ線路接觸不良，當右后門電動玻璃升降器或閉鎖電機工作振動時，接觸不良的斷點會使通訊中斷或產生不規(guī)律的信號脈沖，干擾ＣＡＮ總線的正常通訊，中央控制模塊的信息無法可*傳遞給其他模塊，并記錄這些故障，終停止通訊，從而出現(xiàn)該車故障。
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