型號：06款普桑，電子節(jié)氣門。

現(xiàn)象描述： 在加油門踩離合器后發(fā)動機轉(zhuǎn)速會有所上升。

技術(shù)原理：

 

    使用電子節(jié)氣門體的普桑車輛，在駕駛員突放油門后，為了使乘員不會感到一種突然制動，一個名叫dashpot 的駕駛性能優(yōu)化功能開始作用，控制發(fā)動機扭矩使其平緩下降，以提高車輛的駕駛性能。在這種功能作用期間，如果發(fā)動機控制單元收到離合器開關(guān)由0 變?yōu)?的信號 (即表示駕駛員踩下了離合器)，則該功能中止。因為踩下離合器后，發(fā)動機與變速箱的連接脫開，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降的制動效應(yīng)已經(jīng)不會作用在車身上了，發(fā)動機控制單元就不再故意控制節(jié)氣門開度的下降速度，即控制發(fā)動機扭矩的下降速率，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就正常下降，不會產(chǎn)生明顯上沖。

 

    但是，在跟車的時候，如果一直將腳放在離合器踏板上并且施加了定的力，就容易使離合器的信號發(fā)生問題，不能真實反應(yīng)離合器的接合情況，即盡管離合器踏板尚未踩下，發(fā)動機控制單元仍然收到了離合器開關(guān)由0 變?yōu)? 的信號。這樣，當離合器踏板真正被踩下的時候，dashpot 功能就不會接受到來自離合器開關(guān)的中止功能信號，而是繼續(xù)作用，控制輸出扭矩的下降，就出現(xiàn)了發(fā)動機轉(zhuǎn)速上沖的現(xiàn)象。但是這種情況也是有前提的，因為考慮到用戶在跟車、起步過程中的半聯(lián)動狀態(tài)，為了避免工況誤判，發(fā)動機控制單元有一個界定原則：離合器開關(guān)信號連續(xù)置1 的時間超過5 秒鐘，車速超過2.5km/h。若不滿足這一條件，此時突放油門并同時踩下離合器，dashpot 功能會立即中止，也不會發(fā)生轉(zhuǎn)速明顯上沖的情況。簡單地說就是，如果在踩下離合器之前，已經(jīng)因為腳放在離合器踏板上并施加了一定的力使得離合器開關(guān)信號由0 變?yōu)? 了，同時車輛也以超過2.5km/h 的車速行駛了超過5 秒鐘，那么此時如果突放油門并同時踩下離合器，就會出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上沖的情況。

 

    由于控制相對于信號的滯后，有略微的轉(zhuǎn)速升高是不可避免的，但只要離合器開信號準確，轉(zhuǎn)速是不會升高很多的。在離合器開關(guān)信號有問題的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上沖的多少取決于突放油門前的油門開度以及離合器踩下的時機，油門開度越大，踩下離合器的時刻與放開油門的時刻越接近，則轉(zhuǎn)速上沖會越高。檔位越高，上沖轉(zhuǎn)速也越高。解釋說明：

 

    該現(xiàn)象會發(fā)生在車輛走走停停的路況下，此時駕駛員需要頻繁踩、放離合器，由于普桑離合器踏板的自由位置較高，駕駛員的誤操作會導(dǎo)致出現(xiàn)此現(xiàn)象。這種情況在各個檔位都會出現(xiàn)，但是由于在高檔位，用戶將腳長時間擱在離合器踏板上的機會較少，在高檔位出現(xiàn)此現(xiàn)象的機率也較小。

 

    以前機械拉索式的節(jié)氣門沒有離合器開關(guān)，也未采用電子節(jié)氣門體，因此不會產(chǎn)生相同的抱怨。但是也正因為沒有這些硬件，在駕駛性能方面要遜色于帶電子節(jié)氣門的車輛。該現(xiàn)象的出現(xiàn)與離合器踏板高度、離合器空行程有關(guān)，在與其他使用電子節(jié)氣門體的車輛進行對比時，要注意這些因素的存在。由于dashpot 加給發(fā)動機的扭矩是很小的，而且是以指數(shù)形式以先快后慢的速度降低的，因此此時如果突然變速箱進檔，發(fā)動機的力決不會使車輛發(fā)生前沖而導(dǎo)致不安全狀況的發(fā)生。因此這種現(xiàn)象不會影響車輛的安全性能。

 

    向用戶建議正確的駕駛方式：若非必要，不要將腳擱在離合器踏