液壓系統(tǒng)工作壓力一般為20一25MPa。
液壓泵
液壓泵的常見故障是軸伸處外漏或因磨損引起排量減小。不論是齒輪泵還是柱塞泵,其內(nèi)部泄漏量的80%是因軸向密封面磨損引起的,可通過研磨來解決。
液壓缸
液壓缸的故障多表現(xiàn)為外漏或內(nèi)漏。液壓缸活塞桿被拉毛后,缸蓋處的密封件很快被磨損而產(chǎn)生外漏;導(dǎo)向套偏磨失圓,當(dāng)其圓度誤差超過0.20mm時(shí)也會導(dǎo)致外漏;密封件老化也是導(dǎo)致外漏的原因之一。維修液壓缸時(shí)除了更換密封件,還要特別注意活塞上支承環(huán)的磨損量,磨損量較大時(shí)應(yīng)予更換。如果是應(yīng)急處理,可在支承環(huán)與活塞之間加墊薄物,以免活塞與缸筒直接接觸造成拉缸。為了避免拉傷缸筒,支承環(huán)和導(dǎo)向套好采用非金屬材料制作。
活塞桿
相比之下活塞桿易于處理。如果是大面積拉毛,可在外圓磨床上將活塞桿磨光,再鍍上0.05厚的硬鉻。其直徑可能減小近1mm,此時(shí)可將導(dǎo)向套的厚度相應(yīng)增大,缸蓋其余部分的結(jié)構(gòu)尺寸即使不作變動,也會有很好的密封效果。如果是局部碰傷或硬化層剝落,可以采用普通碳鋼焊條填焊損傷處。具體做法是:先將焊條烘干;施焊時(shí)采用斷續(xù)點(diǎn)焊,每點(diǎn)焊接時(shí)間為1-1.5s。電弧長度控制要適當(dāng),以免“咬邊”。焊完后將其修磨平整光滑即可。
調(diào)壓閥
當(dāng)整機(jī)突然無動作或動作緩慢時(shí),首先應(yīng)該聽泵和取力器處有無異響,看液壓油箱的油量是否正常。排除這些易于查找的原因后,基本可以肯定是調(diào)壓閥的問題。這種情況下不能盲目地調(diào)緊調(diào)壓閥的調(diào)壓螺桿,應(yīng)將調(diào)壓閥解體檢查,看導(dǎo)閥彈簧是否折斷、導(dǎo)閥密封是否失效、主閥芯是否卡死,尤其要注意主閥芯的阻尼小孔是否堵塞。為了避免壓力過大對系統(tǒng)造成損壞,應(yīng)先把螺桿擰松一些,由低向高地調(diào)到規(guī)定壓力阿特拉斯空壓機(jī)配件。平衡閥
平衡閥是保證汽車起重機(jī)安全使用的重要元件。如果變幅缸或伸縮缸的活塞桿外伸動作正常,但當(dāng)多路閥處于中位時(shí)活塞桿有持續(xù)緩慢回縮現(xiàn)象時(shí),一般可判定是平衡閥密封不可靠。假如在負(fù)重情況下,液壓缸活塞桿間歇機(jī)的維修工作有參考價(jià)回縮,并伴有“咔、咔”聲,則有兩種可能:一是液壓缸有桿腔有空氣,由于空氣的可壓縮性和彈性,導(dǎo)致平衡閥間歇性開啟;二是液壓缸無桿腔密封不良,壓力油通過活塞處泄漏到有桿腔中,逐漸積蓄,到一定的壓力時(shí)使平衡閥開啟。有時(shí)會遇到活塞桿不能回縮的情況,此時(shí)可重點(diǎn)檢查平衡閥控制油路上的阻尼小孔是否堵塞,柱塞是否卡死。如果小孔沒有堵,柱塞也不卡,則可將小孔適當(dāng)擴(kuò)大些,以減小小孔的節(jié)流作用,補(bǔ)償因柱塞和閥孔磨損產(chǎn)生的內(nèi)泄漏,這樣才能產(chǎn)生足夠的壓力來推動柱塞,頂開單向閥,使無桿腔回油。
轉(zhuǎn)閥有些中、小型汽車起重機(jī)上采用轉(zhuǎn)閥控制各垂直支腿的單獨(dú)動作。
當(dāng)轉(zhuǎn)閥使用較長時(shí)間后間隙增大,在閥芯上會產(chǎn)生“偏壓”,使得閥芯轉(zhuǎn)動起來相當(dāng)吃力。由于轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)上的限制,一般閥芯均未開均壓槽,如果想從根本上解決轉(zhuǎn)動費(fèi)力的問題,只能換新件。
多路閥支腿及其他工作機(jī)構(gòu)的多路閥其故障多為外漏。
外漏原因一是閥孔兩端O形圈老化、變形或磨損;二是閥桿外露部分銹蝕,破壞了密封面。解決的方法是,更換尺寸、規(guī)格合適且光滑完好的O形圈;如果閥桿端頭銹蝕較嚴(yán)重,可將其銹蝕部分磨掉,然后燒銅焊,恢復(fù)到原有直徑并打磨光滑即可。
如果是多路閥各閥塊接合面處漏液壓油,就要將多路閥解體并換O形圈。安裝時(shí)連接螺桿的擰緊力矩要適當(dāng),擰得過緊會造成閥桿回位不靈活;擰緊力矩不足時(shí),又容易出現(xiàn)泄漏。