一、濱州市交通技工學校城市軌道交通規(guī)劃仿真實驗開放的必要性。

  

   交通規(guī)劃課程是交通運輸工程學科中的一門基礎課程，涉及交通需求預測、規(guī)劃評價等基礎性知識，這些理論與方法在實際工作中也有應用。目前國內(nèi)絕大部分規(guī)劃設計院仍然沿用傳統(tǒng)的四階段預測方法進行實際項目的交通預測及規(guī)劃、評價。因此，需要開設與該門課對應的實驗，增加學生的實踐能力。目前，國內(nèi)外很多開設交通運輸工程學科課程的學校都開設了交通規(guī)劃實驗課程，如國內(nèi)，同濟大學、東南大學、北京交通大學等交通學科的“領頭人”也都已開設該實驗，學生加深了對交通規(guī)劃基礎理論知識的理解，提高了動手能力，并為社會所認可。

  

    如果不開通綜合性的城市軌道交通規(guī)劃仿真實驗，對于交通規(guī)劃專業(yè)知識的鞏固和應用只能體現(xiàn)在課堂教學的習題課及討論課上，而預期的實驗只能隨著教學內(nèi)容的進行，被分裂開零散地進行，綜合性不強。學生實踐的方式主要是通過以下兩種形式：

 

   （1）在習題課上復習所學的理論知識，學生的思維較受約束；

   （2）在討論課上通過發(fā)現(xiàn)身邊的交通問題或者通過查閱文獻分析一些交通問題來實現(xiàn)對所學知識進行實際運用。學生開放思維，提出一些有新意的想法和意見。以上兩種方式學生對于知識的理解和運用相對都較膚淺，在第二種方式中面臨實際問題時，學生提出的想法和意見不能得到落實，不能對改善進行評價。因此，需通過對交通規(guī)劃的核心內(nèi)容——四階段交通需求預測模型與算法的手動計算和visum軟件的操作運用，達到使學生鞏固和增強對交通發(fā)生與吸引、交通分布、交通方式劃分與交通分配四階段及其相關聯(lián)系的深刻理解；同時初步掌握交通流分配在visum軟件上的實現(xiàn)，為未來全面的軌道交通運營管理工作奠定專業(yè)基礎。

    二、城市軌道交通規(guī)劃仿真實驗開設的目標

 

    學生實踐教學建設是體現(xiàn)軌道交通濱州市交通技工學校專業(yè)建設的主要特征之一，是辦出專業(yè)特色的主要保證濱州市交通技工學校在教學建設過程中，十分重視加強實踐性教學環(huán)節(jié)。培養(yǎng)應用性人才，教學計劃和培養(yǎng)方案均是以理論探討、實驗檢驗為指導思想進行設計的，并認真組織了實施。為了進一步加強城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的實驗教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生的技術應用能力，在認真研討和充分論證的基礎上，在專業(yè)特色課程《城市軌道交通規(guī)劃》教學內(nèi)容后，增設城市軌道交通規(guī)劃課程設計，來鞏固學生所學知識，鍛煉學生實際操作能力，培養(yǎng)學生交通全局觀念。

   交通規(guī)劃實踐環(huán)節(jié)是建立在德國ptv公司的visum軟件基礎上，該軟件可以實現(xiàn)交通規(guī)劃中的交通流預測四階段法，并可實現(xiàn)修改規(guī)劃方案、評價規(guī)劃方案的目的。在實踐過程中，學生模擬實際項目，進行軌道交通客流預測和線網(wǎng)規(guī)劃設計，設計工作環(huán)環(huán)相扣，增強學生實踐能力。完成這一建設目標同時，也為其他院校、地鐵公司應用型技術人才的培養(yǎng)提供實驗實訓平臺。

 

    本實踐的教學實踐與《城市軌道交通規(guī)劃》課程緊密聯(lián)系，如交通規(guī)劃中的四個階段：交通產(chǎn)生與吸引、交通分布、方式劃分、交通分配都可以用軟件來實現(xiàn)運算。同時，這四個階段中的各模型，也嵌入軟件中可供選擇，并可以依據(jù)實際情況修改其參數(shù)，學生通過實踐環(huán)節(jié)，可以加深對四階段中各階段作用及各階段聯(lián)系的理解，同時對模型的適用事情及其優(yōu)缺點對比、結果對比有更直觀的認識，可以使學生理論知識與實際應用相結合，提升學生分析問題、解決問題的能力。同時ptv軟件作為設計單位認可的常用軟件，學生對軟件的應用學習可以增強學生就業(yè)的競爭力。

  

    三、城市軌道交通規(guī)劃仿真實驗開設內(nèi)容

   （一）區(qū)域交通網(wǎng)絡基礎構造實驗

  

    濱州市交通技工學校針對交通規(guī)劃課程中的經(jīng)濟調(diào)查、交通調(diào)查內(nèi)容和交通小區(qū)劃分的要求，學生從教師處獲得研究區(qū)域的路網(wǎng)地圖，按照網(wǎng)絡編輯的要求，在visum上進行以下工作：底圖的導入，節(jié)點的選擇，線路的建立，小區(qū)的劃分，小區(qū)形心與道路的connector設定，以及不同類型道路路阻權數(shù)的確定等，終構建完整的城市軌道交通網(wǎng)絡。

  （二）交通出行產(chǎn)生與吸引的驗證實驗

  
    濱州市交通技工學校針對課程中交通需求預測第一階段交通出行產(chǎn)生與吸引的內(nèi)容，在visum中輸入小區(qū)基本社會信息，如用地性質(zhì)、人口數(shù)等。選擇相應模塊中的模型：production totals、traction totals、mean of both totals等，并設定相關參數(shù)，終完成各個小區(qū)的交通出行產(chǎn)生量與吸引量的預測工作。

 

   （三）交通出行分布的驗證實驗

  

   濱州市交通技工學校 針對課程中交通需求預測的第二階段交通出行分布，在visum軟件中輸入小區(qū)自身的吸引力、交通供給、路阻權數(shù)等信息，依據(jù)具體情況選擇logit、kirchhoff、boxcox、combined、tmodel其中一個模型得到出行分布的od表。

 

   （四）交通方式劃分的驗證實驗

   濱州市交通技工學校針對課程中交通需求預測的第三個階段交式劃分，在visum中選擇對應的效用函數(shù)作為衡量出行方式劃分的指標。定義用戶需求層次，不同層次選擇的效用函數(shù)不同。用方式劃分模塊驗證各交通方式的分擔率。

 

   （五）交通分配的驗證實驗

 

    濱州市交通技工學校針對交通需求預測的第四個階段交通分配，利用前面的分段實驗成果，選擇分配函數(shù)模型：kirchhoff函數(shù)； logit函數(shù)；box-cox函數(shù)以及算法進行交通分配的實驗，終將客流分布在軌道交通線網(wǎng)上。